Рынок перевозки зерна остается активным, заказы на отгрузку поступают как из глубоководных портов, так и из портов Дуная.
Об этом сообщает аналитик ASAP Agri, фрахтовый брокер Atria Brokers Павел Лысенко.
«Сохраняется дефицит «коастеров», что позволяет судовладельцам диктовать условия и настаивать на более высоких ставках. В то же время доступность тоннажа «хендисайзов» достаточна для удовлетворения текущих объемов груза, из-за чего соответствующие фрахтовые ставки остаются стабильными», — пояснил он.
Так, по данным фрахтового отдела Atria Brokers, ставки для «панамаксов», перевозящих кукурузу или пшеницу из глубоководных портов Одессы в южный Китай, составляют 50-52 $/т.
Для «хендисайзов», перевозящих кукурузу из украинских глубоководных портов на восточное побережье Италии, ставки остались на уровне 25-26 $/т.
Ставки для «коастеров» на перевозку кукурузы из украинских дунайских портов к восточному побережью Италии выросли на 2 $/т и составляют 34-36 $/т.
Что касается барж, то фрахт для транспортировки кукурузы из Рени или Измаила в Констанцу остается на уровне 9-10 €/т.

В НУБиП открыли инновационный учебный центр HORSCH

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

Правительство Молдовы рассматривает возможность сохранения ограничений на импорт украинского зерна, но окончательное решение будет принято после оценки финансовых показателей.

Классический страховой рынок не способен самостоятельно покрыть потери украинских предприятий во время войны из-за масштаба разрушений, поэтому для их компенсации требуется привлечение государственных средств и помощь международных партнеров.

Экспорт кукурузы из Аргентины в августе – сентябре достигнет рекордного уровня в 10 млн т, поскольку покупатели ищут альтернативу украинскому зерну, поставки которого сократились из-за военных действий в Черном море.

Ситуация с зерновым экспортом в Черноморском регионе перешла в новую фазу, когда риски выполнения контрактов становятся важнее цены и качества зерна.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Украине для стабильного экспорта необходимо не только решить проблемы альтернативной логистики, но и предоставить судовладельцам надежные гарантии безопасности через механизмы страхования.

Проблема приостановки отгрузки украинского зерна из морских портов выходит далеко за рамки экспорта и может повлиять на весь производственный цикл урожая 2027 года.