Экспорт украинской агропродукции через порты Балтии будет конкурентоспособным только после их интеграции в европейскую транспортную инфраструктуру.
Об этом рассказал глава правления АО «Укрзализныця» Евгений Лященко в интервью «Интерфакс-Украина».
«Порты Балтии действительно имеют большой незадействованный потенциал. Та же Клайпеда может переваливать до 10 млн т в год. Если мы говорим об общих возможностях портов стран Балтии, то это 20 млн т в год. Но все морские порты Балтии в контексте подвоза грузов по железной дороге были задействованы через беларусь по колее 1520 мм. Чтобы доехать до Клайпеды сейчас, нужно перегрузиться на границе Украина-Польша, а потом на границе Польша-Литва. Это две перегрузки», — объясняет Лященко.
По его словам, доставка зернового груза в Клайпеду выйдет ориентировочно на 50% дороже, чем в польский Гданьск. И в несколько раз дороже, если сравнивать с ценой транзита через украинские глубоководные порты.
Решению вопроса экономической целесообразности экспорта украинской агропродукции через Клайпеду помогла бы стратегия присоединения балтийских портов к европейской железнодорожной инфраструктуре.
«Системное решение вопроса тесно связано со стратегией присоединения балтийских портов к европейской железнодорожной инфраструктуре. Много лет реализуется проект Rail Baltica, но он касался только пассажирского движения и не предусматривал соединения с портами, в частности, с портом Клайпеда. В последнее время мы поднимаем перед литовской стороной вопрос именно в контексте грузовых перевозок. Они заинтересованы реализовывать эти проекты в партнерстве с Украиной», — отмечает глава УЗ.
Лященко добавил, что реализация такого проекта вполне возможна в рамках программы «Пути солидарности», финансируемой через Европейский фонд объединения (CEF).

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

Украина и Литва обсудили практическое сотрудничество в восстановлении и развитии морских портов, в частности модернизацию инфраструктуры и привлечение инвестиций.

Закупочные цены на пшеницу в Литве такие низкие, что некоторым фермерам выгоднее ее сжигать, чем продавать.