Такое мнение высказал исполнительный директор «УкрТрансАгро» Артем Мазный, сообщается на сайте компании.
По его словам, для реальной оптимизации работы экспортеров, логистических компаний и зерновых терминалов необходимо перейти к международным нормам зерна и оставить только три класса, которые приняты во всем мире. В Украине же действует ГОСТ, по которому есть шесть классов пшеницы, и каждый класс необходимо было хранить отдельно в каждой отдельной емкости, не смешивая с другими классами.
«Решение Кабмина об отмене этой устаревшей нормы позволит более рационально использовать сами терминалы. Кроме того, возможна экономия на транспортных услугах, поскольку партии зерна на экспорт будут формироваться уже на элеваторах и не придется из порта возвращать часть машин, качество зерна которых не подошло для микса на судне, как это происходило до последнего времени», — говорит Артем Мазный.
Вместе с тем, он отмечает, что решение правительства носит лишь формальный характер, поскольку на практике многие элеваторы и ранее формировали партии зерна, смешивая его перед отправкой в порты. По сути, нынешняя норма лишь узаконила действующее положение вещей.
Для справки: 23 ноября Кабинет министров принял постановление, согласно которому разрешено формировать экспортные партии зерна разных классов на элеваторах.

На Волыни виноградар создал «Маленький Крым» из 50 сортов винограда

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волыни показали 46 сортов картофеля

Вино, эфиромасляные растения и местные продукты: во Львовской области начала работу новая агролокация

В Полтавской области по состоянию на конец августа намолотили 1,6 млн т зерновых и зернобобовых культур — на 165 тыс. т больше, чем в прошлом году. Пшеницы собрали 1,2 млн т.

Компания «НИБУЛОН» летом 2026 года установила наземные солнечные электростанции (СЭС) на Бессарабском, Золотоношском и Дениховском филиалах.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

Дочерняя компания АО «Укрзализныця» — UZ Cargo Poland — осуществила передачу рекордного грузового поезда через пограничный переход с Польшей.

В период разгара жатвы в портах Большой Одессы из-за атак врага по инфраструктуре и судам полностью заблокирован экспорт агропродукции. Сегодня ситуация намного критичнее 2022 года, ведь сейчас сельхозпроизводителям нужны оборотные средства одновременно и на посевную, и на покрытие долговых обязательств перед банками. Но аграрии не могут получить первые средства от реализации урожая.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Представим типичную ситуацию. Украинский экспортер отгружает партию соевого шрота нидерландскому покупателю. Контракт подписан, документы в порядке, анализы из аккредитованной лаборатории на руках. При въезде в порт назначения партию останавливают для проведения дополнительного аудита на афлатоксин B1. Покупатель проверяет историю поставщика в GMP+ Company Database и не находит записи. Партия попадает в категорию более низкого качества: вместо кормового канала её продают на техническую переработку, с потерей нескольких сотен долларов на тонну. Репутационный ущерб продлится два-три сезона, пока трейдер будет восстанавливать доверие.

Компания UTA Group («УкрТрансАгро», зерновой бизнес «Мариупольской Инвестиционной Группы») в 2023 г. планирует удвоить экспорт зерна.

Компания UTA Group («УкрТрансАгро», зерновой бизнес Мариупольской Инвестиционной Группы) с нового маркетингового сезона возобновила операционную деятельность в южной части Украины на Дунае.