Дополнительная якорная стоянка для украинского зерна появится в румынском порту «Констанца».
Об этом сообщил генеральный директор государственной компании «Украинское Дунайское пароходство» Дмитрий Москаленко в Facebook.
По его словам, румынские коллеги 17 мая сообщили о завершении тендера на организацию этой якорной стоянки.
Дмитрий Москаленко напомнил, что в прошлом году мощности терминалов «Констанцы» не хватало для перевалки зернового потока из Украины. В порту находилось до 600 барж с зерном, которые по 30-40 дней ожидали выгрузки.
«С тех пор большинство украинского аграрного экспорта снова вернулась в порты Большой Одессы. Но дунайское направление не теряет актуальности... Однако даже при таких условиях стоянка не будет простаивать. УДП замещает украинскую агропродукцию зерном из Среднего Дуная. В планах ежемесячно доставлять в «Констанцу» до 200-250 тыс. т», — уточнил он.
И отмечает, что в случае возвращения на Дунай основного экспортного потока из Украины якорная стоянка станет спасательным кругом, который значительно увеличит пропускную способность украинской логистической модели.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В румынском порту Констанца завершили проект по расширению зернового терминала Canopus Constanțaстоимостью €23 млн. После модернизации его мощности единовременного хранения зерна увеличились до 180 тыс. т.

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

Стоимость баржевых перевозок из украинских портов Рени и Измаил в Констанцу (Румыния) с начала июля уже дважды выросла и составила около 28 $/т (данные на 20 июля).