Украинский бизнес продолжает работать и отгружать зерновые культуры и растительное масло: перешли на меньшие порты и на баржи вместо больших судов, также используются грузовики, поезда.
«Учитывая ситуацию, бизнес среагировал очень четко. Торговля идет, поставки продолжаются, хотя логистика усложнилась», — прокомментировала бизнес-директор QSS Global S.A. Татьяна Шустер во время конференции Veg Oil Trade 2023 в Роттердаме.
Сюрвейерская компания QSS Global S.A. работает с международными и украинскими трейдерами и производителями, проверяя грузы перед и во время отправки в портах Одессы, Измаила, Килии, Рени.
«Все наши трейдеры и производители ответственно относятся к качеству отгружаемой продукции, поэтому проблемы бывают редко, хотя все же случаются. Работаем с мощными производителями аграрной продукции, такими как »Санпро», МХП», — отмечает Татьяна Шустер.
Светлана Цыбульская, AgroPortal.ua

В Глухове обустроили 3-гектарный яблоневый сад с 13 сортами

Ukraine Organic Awards: определены лучшие игроки органического рынка

LNZ Hub: какие схемы защиты дали результат?

Украина не видит никаких положительных признаков того, что в ближайшие месяцы может быть заключено перемирие для обеспечения экспорта зерна через Черное море.

Экспортные цены на украинский рапс снизились значительно сильнее европейских.

АО «Укрзализныця» ввело ограничения на перевозку зерна на некоторые станции Одесской области.

Египет, Индия и Турция предложили Украине свои варианты обеспечения безопасного судоходства и продовольственной безопасности в Черном море.

Украина заходит в новый сезон-2026/27 с оптимистичной оценкой урожая подсолнечника и пессимистическими настроениями по реализации потенциала переработки.

Ограничения работы черноморских портов уже влияют на турецких переработчиков и заставляют их менять подход к формированию запасов и логистике зерна.

Экспорт подсолнечного масла за 15 дней сентября составил 131 тыс. т, что на 38% меньше традиционного объема (212 тыс. т).

Сезон 2026/27 показал, что для украинского зернового экспорта главным ограничением все чаще становится не цена товара, а способность физически, безопасно и своевременно доставить его покупателю. Большая Одесса остается незаменимой для крупных судовых партий, но работает под постоянным военным риском. Дунай, с 2022 года ставший страховым маршрутом, имеет собственные физические и операционные ограничения. В результате рынок одновременно сталкивается с более дорогим фрахтом, очередями на Сулинском канале, нехваткой предсказуемости, более дорогим оборотным капиталом и необходимостью постоянно держать резервный маршрут.

Компания COFCO International запустила собственный флот речных барж в Румынии, что укрепит логистическую сеть и улучшит связи между активами вдоль Дуная и Черного моря.