Такое мнение в ходе аграрного телемарафона высказал президент Украинской зерновой ассоциации Владимир Клименко.
«Мы стали работать как во Франции: если транспортное средство загрузилось на элеваторе и зерно едет в порт, не оформляется ни одного документа кроме товаро-транспортной накладной», — сказал он.
По его словам, когда французским коллегам говорили, что в Украине по трое суток стоят вагоны, потому что ожидают документов, они все время задавали нам один вопрос: а кто за это платит? «Все это продолжалось на протяжении 10 лет, и только сейчас это отменили», — говорит Владимир Клименко.
Также он отметил, что оборачеваемость вагонов Укрзализныци упала с 11 до 8 суток. То есть дерегуляция принесла колоссальную помощь бизнесу. Всего на официальных и неофициальных платежах удалось сэкономить 5 млрд грн.
«Остался единственный документ, на который сетует бизнес – это карантинное разрешение на импорт. Я надеюсь, в ближайшем времени он также будет отменен», — добавил заместитель министра аграрной политики и продовольствия Владимир Лапа.
Кроме того, президент УЗА рассказал, что в Украине насчитывается порядка 700 элеваторов. «Примерно 15 лет назад Украина вообще не могла отгружать на экспорт зерновые. В то время было всего два государственных элеваторы, — Одесский и Николаевский. Они были настроены на прием зерна по импорту. Практически за 15 лет мы настроили такое количество перевалок в портах, что сегодня Украина может отгружать на экспорт 50 млн т зерна», — подытожил он.
Для справки: Министерство аграрной политики и продовольствия за счет дерегуляции намерено уменьшить коррупцию в отрасли. Также в Минагропроде подсчитали, что уже проведенные мероприятия по дерегуляции помогли агробизнесу сэкономить порядка 5 млрд грн.
Наталия Бортник, AgroPortal.ua

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

От льна до готовой продукции: фермеры Николаевской области развивают собственную переработку

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

Основная тяжесть кризиса, связанного с усилением российских атак на гражданские суда и портовую инфраструктуру, создающих критические риски для экспорта, вновь ложится на украинских агропроизводителей.

Элеватор «ТАС Агро Центр» в селе Будище за две недели нынешней уборочной кампании принял более 30 тыс. т зерна.

Министерство экономики, окружающей среды и сельского хозяйства готовит введение унифицированной системы разрешений окружающей среды в Украине, которая должна заменить отдельные разрешительные процедуры в сфере выбросов в атмосферный воздух, специального водопользования и управления отходами для предприятий.

23 сентября в международных СМИ прошла новость о том, что Европейская комиссия готовит предложение об отсрочке вступления в силу Регламента ЕС 2023/1115 (EUDR) — регламента, который устанавливает контроль за тем, чтобы на рынок ЕС не попадали товары, производство которых приводит к вырубке или деградации лесов.

Возобновление работы Минагрополитики, несомненно, одно из событий, запомнившихся в 2021 году.
