Робота нового зернового коридору набирає обертів. Станом на 5 жовтня 2023 року фрахт на перевезення кукурудзи «панамаксами» з Одеси, Південного та Чорноморська у напрямку Китаю становив 70 $/т, середземноморського узбережжя Іспанії — 51-54 $/т.
Про це у Facebook повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на дані Atria Brokers.
Ставки на перевезення кукурудзи хендісайзами до східного Середземномор’я становили 60 $/т, до східного узбережжя Італії та Ізраїлю — 60-62 $/т, до середземноморського узбережжя Іспанії — 65-67 $/т.
«Ставки фрахту на перевезення зерна коустерами з дунайських портів на більшість напрямків підвищилися. Однак у напрямку Італії та Іспанії спостерігалось зниження. У першій половині тижня навігація в гирлах Суліна та Бистре була ускладнена через погодні умови, що призвело до накопичення суден. Ситуація дещо покращилася у другій половині тижня, і кількість суден у черзі почала знижуватися», — зазначають фахівці.
Станом на 5 жовтня 2023 року ставки фрахту на перевезення кукурудзи коустерами 6 тис. т з портів Рені та Ізмаїл до Криту підвищилися на 5 $/т — до 61-63 $/т, до східного узбережжя Греції — на 4 $/т до 57-59 $/т, до Мармари — на 4 $/т до 55 $/т, до східного Середземномор’я — на 2 $/т до 65-67 $/т. Водночас фрахт до Севільї знизився на 3 $/т до 80-82 $/т, до Іспанії — на 2-3 $/т до 73-75 $/т та до східного узбережжя Італії — на 1-2 $/т до 68-71 $/т. Ставки до Ізраїлю залишилися на рівні минулого тижня — 70 $/т.
Ставки на перевезення гранульованого та негранульованого шроту соняшнику коустерами 6 тис. т з портів Рені та Ізмаїл залишилися без змін — до Мармари на рівні 60-65 $/т, до східного узбережжя Італії — 82-83 $/т, до Іспанії — 90-95 $/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи баржами на Констанцу знизився на 3-4 €/т до 38-40 €/т. Для соняшнику ставки підвищилися на 2 €/т до 62 €/т.
Ставки фрахту на перевезення гранульованого та негранульованого шроту соняшнику з дунайських портів баржами на Констанцу залишилися на рівні 50 €/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Підвищення тарифів на залізничні перевезення сьогодні є одним із найболючіших питань для аграрного бізнесу. В умовах, коли морська логістика працює з постійними ризиками, саме залізниця стала одним із ключових маршрутів експорту. Тому будь-яке подорожчання перевезень автоматично збільшує собівартість українського зерна.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Тривають перемовини між АТ «Укрзалізниця» та ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) щодо надання знижки на перевезення українських вантажів територією сусідньої країни. Наразі йдеться про зменшення тарифів на транзит на 50%.

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).