Такое мнение высказал директор компании «Гермес-Трейдинг» Юрий Скичко.
«Река, если ее развивать, вернет только свою часть грузопотока, которая ранее ей принадлежала, не нужно опасаться, что она заберет грузопоток с ж/д. Автотранспорт восстановит свое прежнее плечо перевозки до 200-250 км с сохранением ограничений по весу брутто не более 40 тонн или не превышающей допустимую нагрузку на ось», — считает Юрий Скичко.
На его взгляд, перегруз должен жестко регламентироваться и контролироваться, ведь это и жизнь людей, и колоссальная экономия средств бюджета на ремонты дорог. В то же время, ситуация с весовым контролем сложилась действительно тяжелая, и критической она будет в пик сезона.
«Думаю, операторы будут нести демередж и закладывать его в приобретение товара. Возможен возврат к коррупционным схемам, стимул о чем-то договариваться. Подорожает подвижной состав, подорожают услуги экспедиторов. Агрокомпании не могут возить себе в убыток: покупали авто или брали машины в лизинг. Теперь, когда на дорогах жесткий весовой контроль, они несут прямые убытки. Придется найти некий компромисс», — рассказывает Юрий Скичко.
Аграрии хотят, чтобы были пересмотрены требования и контролировался не общий допустимый вес, а нагрузка на ось. Такие правила, отмечает директор «Гермес-Трейдинг», действуют в ЕС. «Если применить и у нас, то зерновозы будут брать больше груза, не разрушая дороги», — добавил он.
AgroPortal.ua по материалам «Порты Украины»

На Kyiv Food and Wine Festival сыровары продали 1,5 тонны сыра

В США возрождают старые сорта яблок на фоне доминирования нескольких популярных разновидностей

В Винницкой области выращивают декоративные тыквы для хэллоуинского декора

Украина обсуждает с Турцией, Индией и Египтом возможность восстановления безопасного судоходства в Черном море для экспорта аграрной продукции. Среди предложений — гарантировать безопасность судов под флагами этих стран, которые заходили бы как в украинские, так и в российские порты.

Ключевыми вопросами для переработчиков масличных являются эффективная логистика и поиск сегментов с более высокой маржинальностью. Практическими кейсами и своими оценками перспектив функционирования логистики масличного рынка и производства премиальной органической продукции в рамках конференции Fat & Oil Industry 2026 поделятся представители компании UKROLIYA.

Для агропроизводителей важны весовые нормы для грузовых автомобилей в 40 т на дорогах местного значения. Им важно доставлять продукцию от элеваторов на производственные предприятия или на заводы тяжелым транспортом без перегрузок.

«Украинский клуб аграрного бизнеса» (УКАБ) призывает обеспечить равный доступ к услугам перестановки вагонов на европейскую колею 1435 мм.

Новые инструкции по прохождению формальностей были введены для судов, входящих в канал Сулина.

Ситуация на украинском фрахтовом рынке остается сложной и напряженной. Восстановление навигации по Сулинскому каналу придало определенную ясность относительно сроков ожидания судов, и фрахтователи активизировали попытки снизить ставки.

Конституционный суд 11 декабря подтвердил законность норм Кодекса об административных правонарушениях, которые определяют ответственное лицо за нарушения, зафиксированные автоматическими системами взвешивания, и устанавливают большие штрафы за превышение габаритно-весовых норм.

Режим труда и отдыха, температурные ограничения, комендантский час — все это затрудняет работу аграриев и перевозчиков агропродукции. Поэтому в Николаевской области ввели послабление — официально разрешили ночные перевозки.

