Об этом в интервью изданию «Магистраль» рассказал первый заместитель директора департамента безопасности движения «Укрзализныци» Андрей Мельничук.
«На первом этапе на железную дорогу допустят только тепловозы. И в большинстве потенциальные участники эксперимента не возражают против этого. На то есть несколько причин. Те участки, на которые планируется допустить частную тягу во время экспериментальной эксплуатации, являются преимущественно неэлектрифицированных. Поэтому на них можно использовать только тепловозы. Кроме того, поскольку сейчас речь идет только о проведении эксперимента, по результатам которого будет приниматься окончательное решение о внедрении частной тяги, представители бизнеса сами предпочитают тепловозы», — сказал он.
Мельничук отметил, что в случае, если по каким-то причинам эксперимент не окажется успешным, операторы смогут использовать приобретенные локомотивы на своих предприятиях, где подъездные пути также неэлектрифицированы.
«В отличие от тепловоза электровоз использует контактную сеть. Благодаря наличию мощного электрооборудования электровоз создает сильные электромагнитные помехи, чем тепловоз. Это может влиять на работу приборов сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Поэтому сертификация и допуск к движению новых электровозов является сложной и длительной делом.
Приемлемым для всех сторон решением было на первом этапе ограничиться доступом на пути общего назначения частных тепловозов. Думаю, появление на магистралях частных электровозов можно обсуждать не раньше, чем через несколько лет», — добавил первый заместитель директора департамента безопасности движения «Укрзализныци».

Руль, поле и TikTok: как 18-летняя студентка работает трактористкой

Молочное хозяйство на Виннитчине содержит почти 10 тысяч голов КРС

Датчик исправен, а трактор теряет тягу: где скрывалась неисправность

Ограниченное предложение тоннажа позволяет судовладельцам удерживать высокие ставки на перевозку украинского зерна.

Среднесуточный объем передачи зерновых грузов через железнодорожные пограничные переходы с Польшей и Румынией вырос в августе.

«Укрзализныця» (УЗ) за первые 10 суток августа передала через железнодорожный пограничный переход «Вадул-Сирет – Дорнешты» в Румынию 492 вагона с зерновыми грузами.

Украина достигла договоренностей с Молдовой о скидке 50% на транзитные железнодорожные перевозки украинских грузов до конца 2026 года.

Железнодорожный транзитный коридор через Молдову способен обеспечить транспортировку 4,5 млн т зерна в год.

После усиления российских атак на порты Большой Одессы «Укрзализныця» работает над расширением альтернативных маршрутов экспорта украинского зерна.

АО «Укрзализныця» с 1 августа поднимает тарифы на грузовые перевозки на 30%.

Обновленные правила рабочего времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств вступили в силу 26 июля 2026 года.

В июне железнодорожным транспортом в Украине было перевезено 2,82 млн т зерновых грузов, что на 9,7% меньше, чем в мае, но на 41,1% больше по сравнению с июнем прошлого года.

АО «Укрзализныця» инициировало поднятие тарифов на перевозку грузов в пределах страны на 30% с 1 августа 2026 года.