российская сторона 4 июня зарегистрировала два входящих судна, которые были заявлены к участию в зерновой инициативе в тот же день.
Это противоречит принятым правилам инспектирования судов, которые предусматривают, что в первую очередь проверку проходят те, которые дольше всего находятся в ожидании, говорится в сообщении Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры.
«Таким образом, россияне проигнорировали необходимость инспектирования 56 судов, которые уже длительное время (некоторые — более 3 месяцев) ожидают в территориальных водах Турции на вход в украинские порты», — пояснили в министерстве.
Регистрация входящего флота российской стороной в Совместном координационном центре (СКЦ) осуществляется ограниченно, а логика выбора судов для регистрации является непонятной и непрозрачной. Никаких критериев по количеству и очередности выбора судов для регистрации российская сторона не называет, фактически осуществляя выбор судов для инспекции по своему усмотрению. Это максимально усложняет планирование работы для всех участников зерновой инициативы, объясняют в министерстве развития.
«Отметим, что инспекционный план предусматривает 9 инспекций (3 — на вход, 6 — на выход), но обычно россияне выполняют не более половины из согласованного ими же плана. Так, среднесуточное количество инспекций в мае составляло только 3 судна в сутки, а проверки флота не проводились с 1 июня из-за блокирования россией регистрации новых судов. Такие действия россиян делали невозможным составление инспекционного плана», — говорится в сообщении.
Сейчас в очереди в территориальных водах Турции ожидают инспекцию 67 судов, из которых 58 — идут под загрузку в украинские порты, а 9 — уже загружены продовольствием.
«Уже более месяца россия продолжает блокировать суда в порт «Пивденный», чем грубо нарушает условия зерновой инициативы. За прошедшую неделю из портов «Одесса» и «Черноморск» было отправлено только 8 судов с 400 тыс. т продовольствия», — подытожили в министерстве.

Более 300 сортов винограда выращивает семья медиков на Виннитчине

Мельники и пекари выпустили книгу об украинском хлебе

Изменение торговых потоков: какие возможности есть у украинского производителя

Агротехнологическая компания «Сингента» совместно со страховой компанией UNIQA с 1 октября 2026 года запустила программу страхования продукции «Сингента» от военных рисков — «Покрова».

Беспилотники атаковали два торговых судна в экономической зоне Болгарии в Черном море. Один из кораблей затонул, экипаж пропал без вести.

До 2022 года украинская элеваторная инфраструктура в значительной степени была построена вокруг экспортной модели: большие объемы зерна концентрировались в мощных комплексах и направлялись в южные порты. Полномасштабная война изменила эту логику — зерновые потоки стали менее предсказуемыми, возросло значение западных областей, альтернативных экспортных маршрутов и энергетической автономности.

Украина и Румыния договорились сохранить ежесуточную передачу шести пар поездов в порт Констанца. Для увеличения перевозок до 10 пар румынская сторона ускорит ремонт железнодорожной и припортовой инфраструктуры.

Подразделения Министерства обороны Украины в сентябре 2026 года очистили от мин и взрывоопасных предметов 1 347 га освобожденных территорий, в том числе 339,84 га сельскохозяйственных угодий.

Войска рф в Черном море атаковали коммерческое судно под флагом Маршалловых островов, загруженное рапсовым маслом.

Украина в сентябре 2026 года экспортировала 3,04 млн т сельскохозяйственной продукции, что на 41,5% больше, чем в августе.

Беспилотник попал сегодня, 5 октября, в турецкое судно Royad Mammadov, перевозившее зерно в Черном море возле румынского побережья.

Польша и Румыния заявили, что больше нет возможности увеличивать объемы транзита украинского зерна в Европу в условиях блокады экспорта через порты Черного моря.

Девять из десяти украинских предприятий ощущают на себе последствия российских атак на склады, распределительные центры и логистическую инфраструктуру.