Возвращение к довоенному формату работы в Черном море абсолютно реальное. При этом необходимо структурировать новое соглашение, определив, какие конкретно страны будут отвечать за обеспечение конвоев боевыми кораблями, предоставят боевую авиацию, помогут со страхованием.
Такое мнение высказал руководитель Центра политического анализа Владимир Головко в эфире «УНИАН».
«Нужно подключить страны глобального юга, поскольку, собственно, Китай был бенефициаром «зерновой сделки». Собственно говоря, и Индия тоже», — отметил Владимир Головко, напомнив, что вопрос продовольственной безопасности является одним из важных пунктов украинской формулы мира, консультации по поводу которой состоялись в Саудовской Аравии.
В то же время Украина должна поднимать вопрос не только о зерне, поскольку способность местного бизнеса экспортировать товары в разные страны мира по морю позволит получать дополнительные поступления в бюджет и в дальнейшем использовать их для финансирования сектора безопасности и обороны.
«Без восстановления нормальной работы портов у нас будут проблемы с финансированием сопротивления российской агрессии, ведь есть данные, что те налоги, которые собираются в Украине, и те расходы, которые есть на оборону, это дефицит. Пока за счет местных бюджетов перебрасываются средства, но это не может продолжаться бесконечно. Нам нужно, чтобы бизнес работал», — подчеркнул эксперт.

В НУБиП открыли инновационный учебный центр HORSCH

Арпаш из Криничного: как в селе сохраняют традицию выращивания лука-севка

Подземная ферма: в Великобритании выращивают салат на глубине более 1 км

Правительство Молдовы рассматривает возможность сохранения ограничений на импорт украинского зерна, но окончательное решение будет принято после оценки финансовых показателей.

Классический страховой рынок не способен самостоятельно покрыть потери украинских предприятий во время войны из-за масштаба разрушений, поэтому для их компенсации требуется привлечение государственных средств и помощь международных партнеров.

Экспорт кукурузы из Аргентины в августе – сентябре достигнет рекордного уровня в 10 млн т, поскольку покупатели ищут альтернативу украинскому зерну, поставки которого сократились из-за военных действий в Черном море.

Ситуация с зерновым экспортом в Черноморском регионе перешла в новую фазу, когда риски выполнения контрактов становятся важнее цены и качества зерна.

Украина договаривается с Польшей об увеличении железнодорожного транзита и рассчитывает нарастить объемы экспорта через польские порты примерно до 6,5 млн т.

Полноценной альтернативы морским путям через порты Большой Одессы для обеспечения экспортного потенциала Украины сейчас нет. В то же время государство работает над созданием условий для развития частного флота и безопасной работы бизнеса.

Автомобильные пункты пропуска в августе текущего года обеспечили экспорт 325 тыс. т агропродукции. Это на 12,4% больше, чем в июле (289,2 тыс. т), и на 23,7% превышает объемы аналогичного месяца прошлого года.

Турция постоянно поддерживает контакты по дипломатическим каналам с Украиной и россией с целью создания нового механизма безопасной перевозки сельскохозяйственной продукции в Черном море.

В июне в порты Большой Одессы заходило около 200 судов в месяц, но из-за постоянных обстрелов инфраструктуры, а затем и судов, в июле этот объем существенно уменьшился. С 22 июля ни одно судно не вошло в порты Большой Одессы. Это было впервые за 2,5 года работы морского коридора.