Об этом заявила Европейская Бизнес Ассоциация.
«Прежде всего, речь идет о методике начисления платы за пользование собственными вагонами перевозчика («Укрзализныци»). Сейчас плата начисляется по прогрессивной тарифной сетке в ??зависимости от количества часов пользования вагоном. В новом же договоре предлагается рассчитывать плату за использование вагонов в сутки. По подсчетам экспертов ассоциации, такое нововведение может увеличить расходы грузоотправителей более чем в 6-7 раз или на 30-40 грн/т. Так, ассоциация предлагает оставить действующий порядок оплаты пользования вагонами «Укрзализныци», — говорится в сообщении ассоциации.
Эксперты ассоциации продолжают настаивать на исключении значения «Тдод» из оплачиваемого времени использования вагонов. Коэффициент Тдод — это дополнительные одни сутки до срока доставки грузов, необходимыедля формирования грузового поезда и оформления сопроводительных документов.
«На практике применение «Тдод» означает двое дополнительных суток за использование собственного вагона перевозчика (в грузовом и порожнем рейсах). По нашему мнению, нужно четко разграничить зону ответственности за перевозочный процесс: заказчик — за грузовые операции, «Укрзализныця» — за срок доставки», — отмечают специалисты.
По мнению экспертов комитета по логистике, целесообразным будет дополнить договор положениями, которые установят ответственность перевозчика за повреждение вагонов заказчика, чтобы сбалансировать пределы ответственности заказчика и перевозчика. Другие замечания бизнеса касаются размеров и условий начисления штрафов, возможности списывать средства с лицевых счетов плательщика, перечня первичных документов и тому подобное.
Предостережение экспертов ассоциации по редакции настоящего договора подтверждаются и заключением Антимонопольного комитета, который рекомендовал «Укрзализныце» воздержаться от внедрения нового договора до внесения всех замечаний грузоотправителей. По мнению комитета, некоторые условия договора до сих пор содержат признаки злоупотребления монопольным положением «Укрзализныци» и нивелируют интересы других игроков рынка грузовых перевозок.
«Бизнес надеется на скорейшие обработки комментариев вместе с экспертами «Укрзализныци» и продолжение действия текущего договора до момента наработки редакции, которая будет учитывать интересы всех участников рынка грузовых перевозок», — подытожили в ЕБА.

Изменение торговых потоков: какие возможности есть у украинского производителя

Органический сектор демонстрирует устойчивость и остается в топ-5 поставщиков продукции в ЕС

В Глухове обустроили 3-гектарный яблоневый сад с 13 сортами

Все без исключения альтернативные маршруты экспорта агропродукции за последнее время подорожали в диапазоне от 30% до более чем 150–220%. Самый быстрый и значительный рост — в речном и морском фрахте.

Ставка аренды вагонов-зерновозов, принадлежащих филиалу «Центр транспортной логистики» АО «Укрзализныця», с 1 октября вырастет до 3371 грн/сутки (+100 грн), после того как оставалась неизменной четыре месяца подряд.

В сентябре железнодорожный экспорт жмыха и шротов вырос на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а масла — почти на 53%.

АО «Укрзализныця» ввело ограничения на перевозку зерна на некоторые станции Одесской области.

Украина за первые 15 дней сентября увеличила объемы передачи зерновых грузов по железной дороге через все пограничные переходы.

Украина переходит к новой модели регулирования ветеринарных лекарственных средств, важной частью которой является полноценное внедрение надлежащей производственной практики – Good Manufacturing Practice, GMP.

АО «Укрзализныця» с 1 октября 2026 года фактически полностью ограничит доступ частного вагонного парка к тележкам шириной 1435 мм.

Европейская бизнес-ассоциация (ЕБА) обратилась к Верховной Раде Украины с просьбой поддержать законопроект № 15522, который предусматривает введение временного моратория на применение вывозной пошлины на семена отдельных видов масличных культур.

Приблизительно каждое третье средство защиты растений (СЗР), попадающее на украинский рынок, может быть фальсификатом. Эти подделки наносят многомиллиардный ущерб экономике, подрывают развитие легального рынка, создают риски для окружающей среды и представляют угрозу безопасности пищевых продуктов.
