Такое мнение в интервью «АПК-Информ» высказал глава группы Risoil Шота Хаджишвили.
«Если рассматривать непосредственно Черноморск, то именно это в нашем регионе и является «узким горлышком». Если в «хорошие времена» здесь работало 9 локомотивов, то в настоящее время их осталось всего 3. Естественно они не успевают подавать те вагоны, которые к нам приходят», — говорит он.
Глава Risoil отметил, что мощности группы позволяют выгружать по 100 вагонов/сут., в то время как в лучшем случае ей подают 50-53 вагона с зерновыми и 40-50 — с масличными.
«Были периоды, когда ввиду простоя вагонов у нас дважды вводили конвенцию. И вся загвоздка именно в отсутствии зерновозов и относительно маневровых работ ввиду недостаточного количества локомотивов», — говорит Шота Хаджишвили.
В настоящее время для нормальной работы станции, по его словам, необходимо еще как минимум 3 локомотива. В Украине стоят сотни локомотивов, выведенных из строя, и нет ни средств, ни запчастей для их ремонта.
«К сожалению, мы не имеем возможности как-то на это повлиять. При этом сама железнодорожная станция «Черноморск» имеет очень хорошую ж/д развязку и возможности для приема грузов, которые в настоящее время не используются в полной мере», — сетует он.
Проблемы с нехваткой зерновозов и локомотивов характерны для всей страны, не только Черноморска. Возможно, считает глава Risoil, было бы правильно разрешить использование частных тепловозов или других технических средств. «Например, я видел в других странах, как терминалы используют легкие локомотивы, похожие на автомобили, которые способны доставлять около 10-15 вагонов. Но на данном этапе станционные пути, к сожалению, не позволяют нам использовать такие локомотивы», — констатирует он.
Для справки: Risoil S. A. работает в Украине с 2001 г. С начала инвестиционной деятельности Risoil Group в Украине были реализованы успешные инвестиционные проекты по развитию портовой инфраструктуры, в производственной сфере и в других направлениях деятельности.

От Diia.City до современного агропроизводства: технологические вызовы на TECHNOVATION

Гастровечер во Львове: от местных продуктов до высокой кухни

В Николаевской области развивают виноградник по принципам регенеративного земледелия

Цены на основные сельхозкультуры в этом сезоне просели. Пшеница, кукуруза и подсолнечник подешевели вдвое. В то же время затраты на производство никуда не исчезли. Так что даже при неплохой урожайности экономика выращивания большинства культур для аграриев не складывается.

Ожидание судов на рейде Сулины может обойтись перевозчикам в $160 тыс. за 40 дней простоя.

Агроэкспорт через порты Большой Одессы остановлен, а альтернативные пути делают логистический цикл более длинным и значительно более дорогим, что существенно влияет на экономику экспорта. Поэтому большинство агрокомпаний перестраивает свои экспортные стратегии.

Компания Dragon Capital прогнозирует 2 года падения валового внутреннего продукта (ВВП) Украины.

АО «Укрзализныця» с сегодняшнего дня, 27 апреля, ввела ограничения по перевозке всех грузов на терминал в порту Черноморска.

Компания Risoil через терминал «Мостыська» (ООО «Мостыська Драй Порт») отправляет рапс в контейнерах в страны Азии.

Фермерское хозяйство «Интер-Агро-База» имеет в обработке 5,6 тыс. га в Черниговской области. С начала войны предприятию удалось несколько расширить земельный банк, однако планируют «дорасти» до 8 тыс. га.

АО «Укрзализныця» ввело временное ограничение на перевозку грузов до станции «Черноморск-Порт-Экспорт».

В условиях нестабильной экономики доверие банков остается важной составляющей ведения бизнеса в Украине. Надежным партнером компании «Прометей» остается «ОТП Лизинг».

Группа компаний «Прометей» приобрела 7 тягачей с прицепами DAF и полуприцепами WIELTON. Сделка состоялась за счет 38 млн грн лимита, выделенного OTП Банком в рамках лизинговой программы.