Порты Польши в 2025 году сократили перевалку зерновых грузов на 17% по сравнению с предыдущим годом.
Об этом сообщает Gospodarka Morska.
В то же время порты Гданьска, Гдыни, Щецина и Свиноуйсьце завершили 2025 год с рекордными финансовыми и операционными показателями. По предварительным оценкам, их чистая прибыль достигла 650 млн злотых, что примерно на 20% больше, чем в 2024 году.
Контейнерооборот вырос на 18% — до 3,9 млн TEU, а общий объём перевалки достиг 141 млн т. Правительство Польши также объявило о планах направить почти 3 млрд злотых на развитие морского хозяйства в 2026 году, что на 49,5% больше в годовом выражении.
Рост обеспечили государственные, частные инвестиции и средства ЕС, позволившие нарастить мощности терминалов и усилить роль польских портов в международных цепочках поставок.
Контейнерный сегмент стал ключевым драйвером: в Гдыне объёмы выросли на 5%, в Гданьске — на 23%, в Щецине — на 44%. В целом перевалка грузов увеличилась почти на 5 млн т по сравнению с 2024 годом.
Значительный вклад обеспечил импорт энергоресурсов. Поставки СПГ через терминал в Свиноуйсьце выросли на 32%, генеральные грузы — на 10%, в том числе сталь — на 9%.При этом структура грузопотоков изменилась.
Помимо зерна, экспорт древесины сократился на 44%. Существенно снизилась и перевалка угля: с 19 млн т в 2023 году до 9,3 млн т в 2025 году.

День поля «POTATO UKRAINE — 2026»: на Волыни показали 46 сортов картофеля

Вино, эфиромасляные растения и местные продукты: во Львовской области начала работу новая агролокация

На Одесщине агропроизводителям продемонстрировали современные технологии в орошении

В Полтавской области по состоянию на конец августа намолотили 1,6 млн т зерновых и зернобобовых культур — на 165 тыс. т больше, чем в прошлом году. Пшеницы собрали 1,2 млн т.

Альтернативная логистика через Польшу и другие страны ЕС не должна рассматриваться лишь как экстренный запасной вариант, а должна быть долгосрочной целью.

Черноморские порты заблокированы уже более месяца. Нынешние условия экспорта значительно сложнее по сравнению с 2022 годом, ведь продолжается уборка урожая, склады переполнены, а цены на зерно значительно ниже. По мнению экспертов, такая ситуация сохранится как минимум до конца года, поэтому альтернативную логистику нужно налаживать уже сейчас и надолго.

Дочерняя компания АО «Укрзализныця» — UZ Cargo Poland — осуществила передачу рекордного грузового поезда через пограничный переход с Польшей.

Украина официально обратилась к польской стороне с предложением удвоить количество железнодорожных поездов, пересекающих пограничные переходы.

Румынские перевозчики заявляют, что местная агропродукция имеет приоритет в перевозках в порт Констанца. Украинское зерно транспортируется по остаточному принципу.

Международная контейнерная линия Maersk сообщила, что в связи с текущей ситуацией в портах Одесской области вводится временный железнодорожный сервис между Констанцей (Румыния) и терминалами Украины в импортном и экспортном сообщении.

Использование альтернативной логистики обойдется сельхозпроизводителям в дополнительные 50–70 евро за каждую тонну продукции, а общие потери аграрного сектора Украины могут составить от $1,5 млрд до $3 млрд. Именно поэтому поддержка международных партнеров чрезвычайно важна как для Украины, так и для обеспечения глобальной продовольственной безопасности.

Компания Maersk приостанавливает предоставление сервиса в Черноморском порту из-за усиления российских ударов по портовой инфраструктуре.

Украина потеряла около трети мощностей для экспорта зерна через ключевые черноморские порты в результате российских атак на портовую инфраструктуру.