В компании «НИБУЛОН» политику железнодорожных перевозок АО «Укрзализныця» характеризуют пословицей: «Сегодня густо, а завтра пусто».
Об этом сообщает директор по взаимодействию с органами власти компании Михаил Ризак.
«KPI направлен исключительно на максимальные доходы сегодня, чем в условиях естественной монополии уничтожается товаропроизводитель и не развиваются альтернативные устойчивые маршруты экспорта», — говорит он.
При этом Михаил Ризак добавляет, что дунайские порты снова остаются без груза и инвесторов, не сформированы стимулирующие тарифы для речных портов Днепра, которые подрывом Каховской ГЭС уже на десятилетия отрезаны от выхода в море и нуждаются в дополнительной перевалке на железнодорожных станциях.
Для исправления подходов «НИБУЛОН» и другие члены рынка активно поднимают вопросы на логистических штабах при КМУ формирования стимулирующих тарифов для речных портов международного водного пути Е-40 и дунайских портов, которые показали важность для обеспечения экономической безопасности Украины в условиях закрытых глубоководных портов.
«Ситуация в Черном море может резко измениться в случае технологического прорыва рф, а железная дорога игнорирует необходимость развития двустороннего движения между станциями «Измаил» и «Измаил новый», достройки дополнительной вытяжки в Измаиле и других проектов, необходимых для поднятия потенциала Дунайского региона к способности принять все экспортные и импортные грузы», — добавляет он.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В румынском порту Констанца завершили проект по расширению зернового терминала Canopus Constanțaстоимостью €23 млн. После модернизации его мощности единовременного хранения зерна увеличились до 180 тыс. т.

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Основная тяжесть кризиса, связанного с усилением российских атак на гражданские суда и портовую инфраструктуру, создающих критические риски для экспорта, вновь ложится на украинских агропроизводителей.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

В ООО СП «НИБУЛОН» завершен сбор урожая ранних зерновых культур и рапса, по которым достигнуты плановые показатели урожайности.

Стоимость баржевых перевозок из украинских портов Рени и Измаил в Констанцу (Румыния) с начала июля уже дважды выросла и составила около 28 $/т (данные на 20 июля).