Если речь идет о днях и неделях, мы компенсируем это за счет гибкости собственного автопарка «Агрейн Транс» без существенного удорожания. Если ситуация затянется, рост себестоимости логистики на альтернативных маршрутах может быть ощутимым — по оценкам отрасли, переход с морского на сухопутный маршрут исторически добавлял десятки процентов к логистической стоимости.
Блокада портов: если время пойдет на недели, увеличится нагрузка на хранилища
20 июля 2026, 08:00 652
В ГК «Агрейн» постоянно отслеживают ситуацию с экспортной логистикой и работают по принципу диверсификации маршрутов. Для компании крайне важно не зависеть от одного логистического направления, поэтому в случае изменений оперативно адаптируют цепочки поставок.
Об этом в комментарии AgroPortal.ua сообщает директор департамента экономики и финансов Виталий Штемпель.
«На сегодняшний день мы не видим критических рисков для выполнения наших экспортных программ. Несмотря на сложные условия, украинский морской коридор продолжает функционировать, что позволяет осуществлять отгрузку продукции. Однако мы не полагаемся исключительно на глубоководные порты Большой Одессы — часть объемов традиционно идет по сухопутным маршрутам: по железной дороге и автотранспортом, а также через дунайские терминалы», — констатирует он.
В то же время в «Агрейн» честно признают: эти маршруты не могут полноценно заменить глубоководные порты.
«Пропускная способность Измаила и пограничных переходов ограничена, логистический путь длиннее, а затраты — выше. Поэтому сейчас речь идет не о «запасном плане», который полностью компенсирует утраченные объемы, а о комплексе мер: перераспределение потоков между направлениями, заблаговременное согласование графиков отгрузки с партнерами на новый маркетинговый год и работа с зернохранилищами для более гибкого управления запасами в случае задержек», — добавляет Виталий Штемпель.
В компании уже ощутили рост логистических затрат. «Когда часть глубоководных портов временно выпадает из цепочки, грузопоток перераспределяется на более длинные и дорогие маршруты — железную дорогу, автотранспорт, дунайские терминалы. Это означает больше километров на тонну, больше времени в пути, больше топлива», — уточняет директор департамента экономики и финансов «Агрейн».
Насколько существенно вырастут расходы — зависит от того, как долго продлится ограниченная работа портов.
Виталий Штемпель, директор департамента экономики и финансов «Агрейн»
По его словам, конкретные цифры по компании пока рано называть: «Мы отслеживаем динамику в режиме реального времени и сможем дать более точную оценку через несколько недель, когда станет понятнее, насколько стабильной будет ситуация в портах».
Элеваторные мощности агрогруппы рассчитаны с определенным запасом именно на случай таких ситуаций — когда отгрузка задерживается, а урожай продолжает поступать.
«Наше преимущество в том, что на момент новой волны атак на порты у нас нет больших переходных остатков зерна с прошлого сезона — хранилища в значительной степени разгружены под новый урожай. Это создает буфер: даже если часть объемов «зависнет» из-за замедления отгрузок, критического дефицита места мы не ожидаем», — говорит Виталий Штемпель.
В то же время, если блокада портов затянется на недели, а не дни, нагрузка на хранилища возрастет — и здесь уже включается работа с логистикой: ускорение оборота через альтернативные направления, возможное временное хранение на полевых площадках. Но на сегодняшний день он оценивает ситуацию как контролируемую.
Алла Стрижеус, AgroPortal.ua
