Ставки фрахта на перевозку зерна «костерами» из дунайских портов и «хендисайзами» из глубоководных портов Одессы на прошлой неделе продолжили снижаться. В то же время в сегменте «панамаксов» наблюдался рост ставок.
Об этом сообщает Украинская зерновая ассоциация со ссылкой на данные компании ASAP.
Уже третью неделю подряд в направлении восточного Средиземноморья ставки для «костеров» и «хендисайзов» находятся почти на одном уровне — 25-26 $/т и 25-27 $/т соответственно.
По состоянию на 25 апреля ставки на перевозку кукурузы «костерами» 6000 т из портов Рени и Измаил в направлении восточного побережья Греции и Израиля снизились на 2 $/т — до 23-24 $/т и 31-33 $/т соответственно. В восточное Средиземноморье фрахт снизился на 1-2 $/т — до 25-26 $/т. В направлении Мармары ставки опустились на 1 $/т — до 21-22 $/т. Максимальные ставки в Испанию также снизились на 1 $/т, и фрахт в данном направлении составляет 35-36 $/т. Ставки к восточному побережью Италии стабильны на уровне 30-32 $/т.
В сегменте «хендисайзов» в глубоководных портах Одессы ставки в направлении Туниса снизились на 2-3 $/т — до 34-36 $/т. В Египет они опустились на 1-2 $/т — до 25-27 $/т, в Италию на 1 $/т — до 27-28 $/т. Фрахт в Испанию остался на уровне 29-30 $/т.
Фрахт на перевозку зерна «панамаксами» из глубоководных портов Одессы в Китай повысился на 2 $/т, до 56-58 $/т. Для фуражной пшеницы фрахт в направлении южного Вьетнама также вырос на 2 $/т, до 54-56 $/т.
Фрахт на перевозку кукурузы баржами на Констанцу остался на уровне 10-11 €/т. Для подсолнечника ставки на Русе/Силистра тоже стабильны — 16-17 €/т.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

5 августа российские войска атаковали гражданское судно «Mera Queen», идущее под флагом Гвинеи-Бисау. россия продолжает террор против гражданского судоходства: в результате атаки погиб украинский моряк.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.