Кукурузу и рапс по состоянию на середину октября покупают по привлекательным ценам только в портах стран ЕС. Зато на рынке сои внешние и внутренние цены соревнуются между собой.
Об этом сообщает аналитический центр кооператива «ПУСК», созданный в рамках ВАР.
По словам аналитиков, на привлекательность цены кукурузы влияет слабый экспорт черноморскими портами.
«Из 35 зафрахтованных кораблей только 5-10 грузятся кукурузой, остальные экспортируют украинскую пшеницу. Поэтому цены на эту культуру колеблются в портах Одессы от 105 до 115 $/т, а в малых портах — 120-130 $/т. Зато в портах Италии и Румынии цена лучше — 185-192 $/т. Поэтому экспортеры в поисках дешевых вагонов для экспорта на дальние дистанции», — объясняют аналитики.
Похожая ситуация на рынке рапса. Выгодно продать его можно только в порту Риги. Чтобы получить большую прибыль, есть смысл туда везти только продавцам северо-западных областей Украины. Иначе продать рапс можно только по себестоимости. Есть надежда на Германию, где в последнее время растет спрос на эту масличную. А вот цены на сою в сентябре достигли своего минимума и в последнее время начали повышаться. Все это благодаря внутреннему спросу.
«Сегодня экспортеры готовы купить тонну сои у вас на заводе за 13 500 тыс. грн. А вот сдать на перерабатывающие предприятия внутри страны уже можно за 15 000 грн. Поэтому производители задумываются над тем, чтобы сдать сою производителям жома», — добавляют аналитики.
В то же время соя в украинских портах на Дунае стоит 365-375 $/т. А вот в Польше и Румынии — 380-400 $/т. Эксперты прогнозируют рост цены в начале ноября на эту культуру примерно на $5 в наших портах и до $15 в европейских странах.

Украина представила продовольственный экспорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сыровары продали 1,5 тонны сыра

В США возрождают старые сорта яблок на фоне доминирования нескольких популярных разновидностей

Высокая стоимость логистики продолжает оказывать давление на экспортные цены на пшеницу, а перспективы дальнейшего роста рынка все больше зависят от течения посевной кампании.

Ограничение экспорта из-за блокировки черноморских портов усугубляет финансовые проблемы аграриев и может привести к задержкам с выплатой арендной платы владельцам земельных паёв.

Затяжные осадки усложняют уборку кукурузы в Украине и увеличивают расход аграриев.

Цены спроса на фуражную кукурузу в направлении портов Дуная на текущей неделе продолжают находиться под давлением.

Сегодня украинский фермер оказался между двумя сильными давлениями. С одной стороны, дорожают горючее, логистика, ремонт техники, семян, удобрения и средства защиты растений. С другой — при сборе урожая закупочные цены на зерно часто снижаются.

Всеукраинская аграрная рада (ВАР) предлагает ввести 10-летний переходный период для адаптации украинского агросектора к требованиям ЕС, отсчет которого начнется с момента вступления Украины в объединение.

Из-за подорожания дизельного топлива украинские аграрии пересматривают технологии выращивания озимых культур и отказываются от части операций по обработке почвы. Это позволяет сократить расходы, однако может повлиять на будущую урожайность.

В этом сезоне спрос на семена сельскохозяйственных культур несколько ниже, чем в прошлом году, поскольку на него влияют цены на товарное зерно и погодные условия. Поэтому некоторые семеноводческие компании не рискуют засевать поля, учитывая количество осадков.

В Украине в условиях блокады морского экспорта соя остается наименее проблемной культурой для реализации.

Сезон 2026/27 показал, что для украинского зернового экспорта главным ограничением все чаще становится не цена товара, а способность физически, безопасно и своевременно доставить его покупателю. Большая Одесса остается незаменимой для крупных судовых партий, но работает под постоянным военным риском. Дунай, с 2022 года ставший страховым маршрутом, имеет собственные физические и операционные ограничения. В результате рынок одновременно сталкивается с более дорогим фрахтом, очередями на Сулинском канале, нехваткой предсказуемости, более дорогим оборотным капиталом и необходимостью постоянно держать резервный маршрут.