Об этом во время 3-го ежегодного Украинского форума агробизнеса сказал заместитель министра развития экономики, торговли и сельского хозяйства Украины Тарас Высоцкий.
Среди основных проблем он выделяет дефицит локомотивов и недостаточное развитие железнодорожной инфраструктуры.
«Сегодня вагоны перестали быть узким местом. Их насчитывается 27 тыс. при реальной потребности 20 тыс. Если использовать хопперы по назначению, а не для временного хранения зерна или других целей, этого совершенно достаточно», — считает Высоцкий.
Зато локомотивов физически мало, и «Укрзализныця» не имеет возможностей быстро увеличить их количество. «Чтобы системно решить вопрос с локомотивами, необходимо принять законопроект о частной тяге», — добавляет Высоцкий.
Пока выходом является формирование маршрутов и более равномерное распределение тяги в течение года. Ведь традиционно в течение первого полугодия спрос на локомотивы в разы превышает наличие, а во втором полугодии спрос очень падает.
«Еще одно узкое место — это подъездные пути и портовая инфраструктура там, где собственником является не частный инвестор, а государство. Эту ситуацию несколько решит законопроект о концессии. Надеемся, что частный сектор активно включится и поможет», — говорит заместитель министра.
Он добавляет, что Министерство развития экономики, торговли и сельского хозяйства и Министерство инфраструктуры, да и сама «Укрзализныця» четко понимают проблематику и работают над решением насущных проблем.
«Желание есть. Сложность в том, что это потребует времени и много средств. Однако я уверен, что в течение полугода необходимые законодательные инициативы будут приняты, и мы адаптируем правила игры к требованиям современного бизнеса. Далее — совместная работа государства и частного сектора по перенастройке бизнес-процессов», — подытожил Высоцкий.
Наталья Рекуненко, AgroPortal.ua

CraftUP Украина. Финалисты защитили бизнес-проекты и получили гранты

На Житомирщине из-за засухи обмелела река, которую используют для орошения полей

В Киеве назвали самые сильные проекты украинской хлебопекарной отрасли

Украинская пшеница активно экспортируется через румынский порт Констанца, однако в октябре темпы поставок могут замедлиться из-за выхода на рынок больших объемов кукурузы и конкуренции культур за транспортные мощности.

Производство сои в Украине в 2026 году составит 3,8 млн т, из которых на переработку пойдет 2,8 млн т. Экспорт составит 1 млн т.

Экспорт подсолнечного масла за 15 дней сентября составил 131 тыс. т, что на 38% меньше традиционного объема (212 тыс. т).

Министерство аграрной политики и продовольствия в конце июля получило от экспортеров обращение о необходимости регулирования минимальных цен. В августе правительство снизило их почти на 30%. Это должно способствовать более дешевому экспорту, однако, несмотря на загруженную логистику, экспортные цены в августе оставались высокими и повлияли на уровень сентябрьских цен.

АО «Укрзализныця» с 1 октября 2026 года фактически полностью ограничит доступ частного вагонного парка к тележкам шириной 1435 мм.


Все мощности для хранения продукции в Украине невозможно уничтожить. На это россии понадобится очень много времени.

«Укрзализныця» считает реалистичной оценку потенциальной пропускной способности железнодорожного маршрута через Молдову для экспорта зерна на уровне 4,5 млн т в год.

Мировые цены на пшеницу существенно выросли за последние восемь недель. Среди ключевых факторов — ухудшение погодных условий в ряде регионов, а также новое обострение рисков для экспорта зерна из Украины и россии.