Ставки фрахта на перевозку зерна из речных портов Дуная на текущей неделе преимущественно снижались, а из глубоководных портов Одессы для «панамаксов» в направлении Китая — повышались.
Об этом сообщает Украинская зерновая ассоциация со ссылкой на компанию Atria Brokers.
По состоянию на 29 декабря ставки на перевозку кукурузы «коустерами» 6000 т из портов Рени и Измаила в направлении восточного побережья Греции снизились на 2-3 $/т, до 32-34 $/т, Мармары и восточного побережья Италии — на 1 $/т, до 28-29 $/т и 42-43 $/т соответственно. Максимальные ставки в восточное Средиземноморье снизились на 1 $/т, и фрахт в этом направлении составил 38-39 $/т. Без изменений остался фрахт в Израиль (45-46 $/т), Испанию (46-48 $/т) и испанскую Севилью (50 $/т).
Фрахт на перевозку кукурузы «хендисайзами» по ключевым направлениям снизился на 1 $/т: к средиземноморскому побережью Египта — до 34-35 $/т, Италии — до 36-38 $/т, средиземноморскому побережью Испании — до 37-38 $/т, Туниса — до 39-41 $/т.
Ставки фрахта на перевозку кукурузы «панамаксами» из портов Одессы, Пивденного и Черноморска в направлении Китая повысились на 10 $/т, до 75 $/т.
Ставки на перевозку кукурузы баржами на Констанцу снизились на 1 €/т, до 19 €/т. Для подсолнечника ставки на Русе/Силистра составляют 25-26 €/т, чуть ниже чем 26 €/т на прошлой неделе.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Украинская зерновая ассоциация (УЗА) прогнозирует урожай зерновых и масличных культур в 2026 году на уровне 84,6 млн т (в июне ожидалось 83,6 млн т).

В 2025/26 МГ (закончился 30 июня) Украина экспортировала 41,1 млн т зерновых и масличных культур, что ниже показателя предыдущего сезона (46,7 млн т) и значительно меньше, чем в сезоне 2023/2024 (57,5 млн т зерновых и масличных культур).