Ставки фрахта на перевозку зерна из речных портов Дуная на текущей неделе продолжали снижаться.
Ставки транспортировки из глубоководных портов Одессы для хендисайзов также подешевели. В то же время рынок панамаксов укрепился, сообщает Украинская зерновая ассоциация со ссылкой на данные компании Atria Brokers.
По состоянию на 23 ноября, ставки на перевозку кукурузы коустерами 6000 т из портов Рени и Измаил в направлении восточного побережья Греции снизились на 3-4 $/т — до 32-35 $/т, Испании — на 3 $/т до 45-46 $/т, испанской Севильи и восточного побережья Италии — на 2-3 $/т до 48-50 $/т и 40-42 $/т соответственно, Израиля и восточного Средиземноморья — на 2 $/т до 43-48 $/т и 38-40 $/т соответственно, Мармары — на 1 $/т до 30 $/т.
Ставки на перевозку агропродукции баржами на Констанцу также опустились. Фрахт для кукурузы снизился на 4 €/т до 21-22 €/т, для подсолнечника — на 1-2 €/т до 40 €/т.
Фрахт на перевозку кукурузы хендисайзами в Италию и средиземноморское побережье Египта снизился на 1-2 $/т до 42-43 $/т и 40-41 $/т соответственно, к средиземноморскому побережью Испании и Туниса — на 1 $/т до 44 $/т и 45-46 $/т соответственно.
В то же время фрахт на перевозку кукурузы панамаксами из Одессы, Пивденного и Черноморска в направлении Китая вырос на 12-13 $/т до 72-75 $/т, что было обусловлено подорожанием ставок в соседних сегментах фрахтового рынка, что усиливало конкуренцию. Кроме того, укреплению ставок способствовал острый дефицит панамакс флота в Средиземном море.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

В результате потери наиболее эффективного логистического маршрута для экспорта агропродукции дорожает логистика, растет нагрузка на производителей, а украинское зерно теряет часть своей конкурентоспособности на мировых рынках.

Продолжаются переговоры между АО «Укрзализныця» и ГП «Железная дорога Молдовы» (Calea Ferată din Moldova, CFM) о предоставлении скидки на перевозку украинских грузов по территории соседней страны. Речь идет об уменьшении тарифов на транзит на 50%.

Оценки возможного негативного влияния блокады портов Большой Одессы на ВВП Украины колеблются от -0,6% до -0,9% вклада в экономику.

Блокирование портов Большой Одессы из-за обстрелов смещает грузопоток на автомобильные маршруты, что перегружает сухопутные пункты пропуска и продлевает очереди на границе. Время ожидания проезда на пересечение границы достигает более 6 суток.

Правительство Молдовы не планирует вводить ограничения на импорт украинского зерна, несмотря на требования части местных аграриев. В настоящее время нет оснований для таких шагов, поскольку в этом сезоне украинское зерно фактически не поступало на молдовский рынок.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Украинская зерновая ассоциация (УЗА) прогнозирует урожай зерновых и масличных культур в 2026 году на уровне 84,6 млн т (в июне ожидалось 83,6 млн т).

В 2025/26 МГ (закончился 30 июня) Украина экспортировала 41,1 млн т зерновых и масличных культур, что ниже показателя предыдущего сезона (46,7 млн т) и значительно меньше, чем в сезоне 2023/2024 (57,5 млн т зерновых и масличных культур).