Алексей Шахов

Последние лет 5 часто слышу от коллег-экспедиторов, сотрудников «Укрзализныци» вопросы следующего характера: почему ваш элеватор или агрохолдинг не хочет самостоятельно выступать отправителем своего груза? Зачем вам посредник (экспедитор), он же по большому счету ничего не делает?

В период перевозки зерновых в последние годы довольно остро возникает вопрос дефицита подвижного состава под погрузку зерновых.

В Министерстве аграрной политики и продовольствия Украины 22 марта состоялось совещание по вопросам логистики в сельском хозяйстве. Вопрос для обсуждения был только один: деятельность АО «Укрзализныця» в 2019-2020 годах при перевозке сельскохозяйственной продукции.

По результатам рейтинга-анализа второго полугодия 2018 года директор по экономике и финансам АО «Укрзализныця» 21 февраля 2019 года представил новый список «малодеятельных станций». В перечень вошла 301 станция, открытая для погрузочных работ. Также был официально определен термин «малодеятельная грузовая станция» и «малодеятельная убыточная грузовая станция».

Согласно справке «Укрзализныци», на сегодняшний день в Украине 22 347 вагонов-зерновозов. Из общего парка 11 476 вагонов на балансе «Укрзализныци», 10 871 — вагоны других собственников.

Монополия «Укрзализныци» на ценообразование вагонной составляющей неоспорима. Вот пример.

15 ноября 2018 года на сайте «Укрзализныци» появилась информация о плане перевозок зерновых грузов до конца 2018 года. В сообщении указано, что «Одной из самых больших проблем, которые ограничивают возможность увеличивать объемы перевозки урожая зерновых 2018-2019 годов, является отсутствие среднесрочного планирования». Также обнародован план перевозок зерновых на два месяца — ноябрь и декабрь 2018 года.

В октябре 2018 года ПАО «Укрзализныця» окончательно перешла на отгрузку зерновых грузов вагонами ЦТЛ маршрутными отправками. Только около 10% украинских элеваторов могут осуществлять формирование маршрутной партии вагонов за 24 или 48 часов.