План ликвидации вагонов-зерновозов снимет напряжение или спровоцирует панику?

Вагонный парк зерновозов «Укрзализныци» состоит из следующих моделей зерновозов: 1 267 вагонов-зерновозов модели 11-739 (особенность данного вагона — круглые люки для загрузки, в основном данный вагон согласно технической документации имеет максимальную грузоподъемность 65 тонн. Объем вагона 93 м³); 10200 вагонов-зерновозов модели 19-752 (самая распространенная модель зерновоза на «Укрзализныце», данную модель можно грузить до 70 тонн, но по некоторым вагонам такой модели существуют ограничения по загруженности до 65 тонн. Объем вагона 94 м³); 9 вагонов-хоппер модели 19-923-07 (ранее данные вагоны использовали для перевозки минеральных удобрений. Грузоподъемность 70 тонн, но объем в 81 м³ не позволяет грузить зерном до 70 тонн из-за низкой натуры зерна).

Согласно техническим параметрам данных моделей вагонов, их нормативный срок эксплуатации 30 лет. На сегодня средний возраст вагона-зерновоза парка «Укрзализныци» составляет 33,4 года. Строительство вагонов-зерновозов происходило:

Из общего парка вагонов-зерновозов «Укрзализныци», по которым закончен срок эксплуатации, 678 вагонов уже не эксплуатируются, средний возраст данных вагонов 37,6 лет.

Из информации выше, 86% зерновозов преодолели отметку нормативного срока эксплуатации и должны быть списаны на данном основании. Но в Украине существует порядок продления срока службы грузовых вагонов, по которому можно продолжить эксплуатацию зерновозов максимум еще до 15 лет после окончания срока эксплуатации, но если вагон технически пригоден для этого. В соседних государствах (Беларусь, Россия, Казахстан) положение о продлении срока службы вагонов после окончания срока эксплуатации отменили, вагоны работают до 30 лет. Если бы в Украине последовали примеру государств-соседей и запретили бы использовать вагоны дольше нормативного срока их эксплуатации, то у нас бы на сегодняшний день осталось только 14%, или 1583 зерновозов из всего парка «Укрзализныци». Дефицит вагонного парка, финансовое состояние УЗ не позволяют принять данное постановление.

Вагоны, которые отработали нормативный срок эксплуатации и которые продолжают эксплуатировать, это объект повышенной опасности. Учитывая возраст и техническое состояние вагонов, в «Укрзализныце» есть определенный срок конечной даты эксплуатации каждого вагона. Сводная информация выглядит следующим образом:

О возможностях продления срока эксплуатации для данных вагонов ничего пока неизвестно. «Укрзализныця», видимо, понимает, что инвестировать/строить новые вагоны-зерновозы со своим финансовым положением не сможет. Поэтому инвестиции должны быть частные, и для этого уже есть готовая нормативно-правовая база и финансовая основа для данных инвестиций. Исходя из того, что вагонам «Укрзализныци» осталось недолго жить, руководство «Укрзализныци» предоставило жесткие и четкие установки для инвестирования в зерновую логистику:

- маршрутные элеваторы;

- частные вагоны.

Исходя из того, что горизонт для списания вагонов-зерновозов парка «Укрзализныци» небольшой, для УЗ важно сейчас, чтобы бизнес понял, что надо инвестировать. Политика УЗ с одной стороны выглядит очень жесткой, а с другой, без жестких мер в отношении дальнейшего направления движения, инвестиций, логистический кризис будет усиливаться. Если официально озвучить план ликвидации зерновозов и то, что УЗ не планирует строительство новых вагонов, это создаст ажиотаж на вагоны и очередь на вагоностроительные заводы. Производители вагонов в свою очередь будут необоснованно повышать цены.

Понятно, что логистика зерна не состоит только из одних вагонов, она зависит от множества факторов, но ясно одно: вагонный парк УЗ старый и нуждается в обновлении.

Алексей Шахов, менеджер по логистике AgroGeneration

Источники:

http://www.uz.gov.ua/cargo_transportation/electronic_transportation/ (Парк грузовых вагонов Украины с распределением по РРС)

http://www.uz.gov.ua/cargo_transportation/legal_documents/wagon_termin/ (Порядок продления срока службы грузовых вагонов всех форм собственности в структуре ПАО «Укрзализныця»)