Стоимость страхования военных рисков для судов, следующих к Черному морю, почти удвоилась после атаки дронами греческих нефтяных танкеров, направлявшихся к терминалу в рф для загрузки сырой нефти.
Об этом сообщили пять отраслевых источников, пишет Reuters.
По словам собеседников, последние инциденты повысили оценку риска для судов, следующих как к украинским, так и к российским терминалам.
Стоимость страхования военных рисков для портовых заходов в черноморские терминалы выросла до 1% от стоимости судна с 0,6% до 0,8% в конце декабря. Ставки поднялись до самого высокого уровня с 2023 года.
«Быстрая эскалация рисков, с небольшим количеством предыдущих индикаторов и предупреждений, стала отличительной чертой Черного моря», — сказал специалист по страхованию морских военных операций Vessel Protect (входит в состав Pen Underwriting) Мунро Андерсон.
Суда, входящие в российские или украинские черноморские порты или терминалы в акватории Азовского моря, нуждаются в дополнительном страховании от военных рисков, которое обычно заключается на семь дней, а условия страхования пересматриваются каждые 24 часа. В прошлом месяце полисы обычно пересматривались каждые 48 часов.
По словам руководителя отдела морских перевозок страхового брокера McGill and Partners Дэвида Смита, тарифы страхования от военных рисков в Черном море были чрезвычайно волатильными и ежедневно менялись.
«Сейчас они резко растут из-за ряда инцидентов, и мы не удивимся, если их стоимость превысит 1% в зависимости от стоимости судна, собственности или предполагаемого порта мероприятия», — сказал Смит в комментарии.

200-летняя мельница получила вторую жизнь: семья в Винницкой области возродила традиционное производство муки

Органическая плантация голубики как упорядоченный программный код

УКАБ Агротехнологии 2026. Запад: все козырные решения на одном поле

5 августа российские войска атаковали гражданское судно «Mera Queen», идущее под флагом Гвинеи-Бисау. россия продолжает террор против гражданского судоходства: в результате атаки погиб украинский моряк.

Атаки рф на гражданские суда и портовую инфраструктуру фактически остановили движение в порты Большой Одессы. Украина расширяет экспорт по железной дороге, автомобильным путям и через Дунай. Однако эти маршруты смогут обеспечить лишь около половины пропускной способности черноморских портов. Это создает угрозу для экспорта украинского урожая и стабильности мировых продовольственных рынков.

Польские порты, железная дорога и автомобильные переходы остаются крайне важными для украинской логистики, однако не способны полностью заменить глубоководные порты Большой Одессы.

Международная контейнерная линия Maersk сообщила, что в связи с текущей ситуацией в портах Одесской области вводится временный железнодорожный сервис между Констанцей (Румыния) и терминалами Украины в импортном и экспортном сообщении.

Экспортные перевозки из украинских глубоководных портов по-прежнему практически парализованы: после повторных атак на торговые суда количество балкеров классов хендисайз и супрамакс, готовых заходить в порты Большой Одессы, сократилось до минимума.

Министерство аграрной политики и продовольствия Украины совместно с представителями аграрного бизнеса, страховых компаний и профильных ведомств работает над дополнительными механизмами страховой защиты портовой логистики и аграрной продукции от военных рисков.

Несмотря на военный дисконт, дефицит кадров, климатические изменения и значительную региональную дифференциацию урожайности, доходность украинского агросектора в 2025 году стабилизировалась на уровне предыдущего сезона.

Правительство упростило для предприятий-участников программы страхования военных рисков процедуру подтверждения убытков за разрушенное имущество и увеличило срок подачи заявок на компенсацию страховых премий.