Якщо оцінювати масштаб обвалу зернового коридору, то ми бачимо, що цифри для української економіки взагалі невтішні. І якщо раніше від ворожих ударів страждала портова інфраструктура, то наразі страждає флот, і просто немає охочих вивозити рекордний урожай, який цього року зібрали українські аграрії. Найбільше цей удар відчули сільгоспвиробники, зернотрейдери та гірничо-металургійні комбінати.
Масштабний обвал зернового коридору: три варіанти вирішення ситуації
20 серпня 2026, 06:13 1042
У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.
Про це розповів комерційний директор одеської експедиторської компанії ТОВ «Грандар» Артем Матусевич під час зустрічі Trend&Hedge Club. Його компанія базується в Одесі й працює на ринку морської та наземної мультимодальної логістики.
Артем Матусевич, комерційний директор одеської експедиторської компанії ТОВ «Грандар»
Експерт додає, що наразі через здорожчання контейнерна логістика взагалі не рахується через порт Констанца. Незважаючи на те, що контейнерний трейд у компанії «Грандар» був найбільш динамічний і у першому півріччі 2026 року зріс на 43%, сьогодні цей вид перевезень взагалі призупинено. Також дуже важко рухаються в бік південних портів зернові, але інших робочих альтернатив наразі немає.
Артем Матусевич зазначає, що вартість фрахту зросла майже вдвічі, до того ж ціна на світовому ринку цього року також не радує, оскільки рекордні врожаї зібрали не лише в Україні, а й у Молдові, Румунії. Тому румуни взагалі не зацікавлені в тому, щоб українське зерно йшло через них, адже їм потрібно кудись продавати свій урожай.
Артем Матусевич, комерційний директор одеської експедиторської компанії ТОВ «Грандар»
Тиск на українського експортера чиниться з двох боків — з боку ціни нового FOB та CIF і з боку експортної логістики, яка наразі є дуже дорогою. Ми бачимо, що найменше просів з усіх сільгоспккультур ріпак, на який ще проявляють активний попит експортери і везуть альтернативними маршрутами. Але вони не здатні покрити потреби цього рекордного сезону, і ми розуміємо, що стеля альтернативної логістики — Дунай плюс залізниця плюс кордон — навіть близько не покриває попит. Якщо взагалі звідси прибрати Дунай, то цифри будуть за пропускною спроможністю приблизно на 1 млн т менші. До того ж є істотна проблема з браком локомотивної тяги і водіїв.
Із позитивних новин у компанії «Грандар» відмічають надання Молдовою знижки 50% на тариф молдовської залізниці для транзиту українських вантажів. Потенціал коридору складає від 500 до 800 тис. т. А з огляду на те, що українська залізниця з 1 серпня і так підняла вантажні тарифи на 30%, то отримана знижка на транзитні перевезення територією Молдови дає надію, що перевезення вагонами будуть рахуватись як в експортному, так і в імпортному напрямку.
На найближчий час експерти не готові давати якихось прогнозів, принаймні у найближчий місяць навряд чи щось вирішиться. Але у «Грандар» розглядають три можливих варіанти розвитку подій:
- деескалація та часткове відновлення одеського коридору;
- продовження обстрілів і блокади портів, і логістика через Дунай стане базовим маршрутом, принаймні на цей сезон або до нового року;
- буде прийняте дипломатичне рішення, і відновиться експорт через чорноморські порти. Це найкращий формат для всього ринку.
Артем Матусевич зазначає, що у разі відновлення роботи портів і заходу суден розвернути товарні потоки назад на Велику Одесу вдасться дуже швидко, адже клієнти готові ризикувати вантажем за умови, що буде доступне страхування.
«З огляду на експорт, я думаю, роботу можна поновити негайно, адже є багато зерна, яке на даний момент знаходиться в портах і нікуди не перевозиться, і якщо безпекова ситуація дозволить повернутись флоту в наші порти, то робота, як-то кажуть, почнеться в той же день», — вважає Артем Матусевич.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua
