росією й надалі прийматимуться всі можливі міри, щоб зерновий коридор працював повільніше, зберігався високий ризик його зупинки, та щоб знизити довіру до нього до мінімального рівня.
Таку думку висловив віцепрезидент з економічної освіти, доцент Київської школи економіки Олег Нів’євський під час дискусії «Заборона на імпорт українського зерна: наслідки та шляхи вирішення кризи».
«Потрібно дивитися з перспективи, кому вигідно, щоб працював зерновий коридор. Думаю, росії абсолютно невигідно, щоб він функціонував, і вони робитимуть усе можливе, аби ставити палки в колеса», — зазначає Олег Нів’євський.
На його думку, найближчим часом зерновий коридор буде функціонувати так, як це було до цього — будуть звинувачення, росією прийматимуться всі можливі міри, щоб він працював повільніше.
«Поки не закінчиться війна, поки росія буде нашим ворогом і великою загрозою, він продовжуватиме функціонувати в такому режимі, як він зараз є».

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

Парламент Молдови 4 вересня ухвалив у другому читанні законопроєкт про ліцензування імпорту зернових та олійних культур.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Україна домовляється з Польщею про збільшення залізничного транзиту та розраховує наростити обсяги експорту через польські порти до близько 6,5 млн т.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 4 вересня складає 3,9 млн т, що на 14% менше за показник минулого сезону.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

ВВП України може знизитись, якщо російські атаки повністю заблокують діяльність морських портів.

Падіння постачань української агропродукції до Європейського Союзу після запровадження тарифних квот (TRQ) становитиме $1,43 млрд на рік.