«Зернова угода» була корисною для України лише на початку її реалізації.
Таку думку висловив доцент KSE Олег Нів’євський у коментарі DW.
«Спочатку «зернова угода» дала можливість вивезти надлишки зерна минулого врожаю, але потім через примхи росії була втрачена довіра до цього коридору, бо це додаткові кошти на страхування, покриття ризиків», — сказав він.
Нів'євський закликає розширювати пропускну спроможність експорту на західних кордонах, інвестуючи в розбудову залізничних колій, у поглиблення русла річок для судноплавства, в розбудову терміналів з перевалки, аби не залежати від росії у Чорному морі.
За його словами, якщо в українських сільгоспвиробників буде впевненість у тому, що вони зможуть безперешкодно продати вирощене зерно за кордон, незалежно від того, діє морський зерновий коридор чи ні, то вони не будуть зменшувати посівні площі, і українська аграрна галузь розвиватиметься.
«Західний напрямок експорту зерна потрібно розвивати попри все. Бо це залежить від нас, і ми можемо на це впливати. Зерновий коридор морем, на жаль, залежить від політики, яка зав'язана на росії. Нам це невигідно», — сказав Нів'євський.

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 4 вересня складає 3,9 млн т, що на 14% менше за показник минулого сезону.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Туреччина безпереревно контактує дипломатичними каналами з Україною та росією для створення нового механізму безпечного транспортування агропродукції у Чорному морі.

У червні в порти Великої Одеси заходило близько 200 суден на місяць, але через постійні обстріли інфраструктури, а потім і суден, у липні цей обсяг суттєво зменшився. З 22 липня жодне судно не зайшло в порти Великої Одеси. Це було вперше за 2,5 року роботи морського коридору.

ВВП України може знизитись, якщо російські атаки повністю заблокують діяльність морських портів.

Падіння постачань української агропродукції до Європейського Союзу після запровадження тарифних квот (TRQ) становитиме $1,43 млрд на рік.