Критичної важливості дії зернового коридору для експорту сільгосппродукції з України немає.
Таку думку висловив керівник відділу аналітики Concorde Capital Олександр Паращій на сторінці у Facebook.
Він зазначив, що 33 млн т із 68 млн т українського експорту минулого сезону забезпечив саме зерновий коридор.
«Але цього сезону наш експортний потенціал через нижчі урожаї 2022 та 2023 років буде значно менший — десь 43-47 млн т, або 3,6–3,9 млн т на місяць. У найкращі місяці минулого сезону ми могли вивозити майже 3,7 млн т без зернового коридору. Тож за умови, що ми зможемо домовитися із нашими західними сусідами про відновлення транзиту нашої агропродукції, а також якщо ми зовсім трохи розширимо наші експортні можливості, то увесь цьогорічний урожай ми зможемо спокійно вивезти без того коридору», — пояснив експерт.
І підкреслив: оскільки наявність цього коридору для України не є такою критичною, то наша переговорна позиція щодо його організації сьогодні має бути значно сильнішою.
«Мабуть, одним із найбільших вигодонабувачів зернового коридору є Китай, який отримує (імовірно) через Чорне море величезні обсяги української кукурудзи (25% усього китайського імпорту цього зерна у 2022 році, а цього року, схоже, значно більше). Тож виходить, що цей коридор важливий саме китайцям. Але чи то ми такі гонорові, що не хочемо про це з китайцями говорити, чи то нам тут заважає основний конкурент на ринку китайської кукурудзи (і за сумісництвом наш найбільший спонсор), але ролі Китаю в питанні вирішення проблеми з коридором щось не видно», — додав Олександр Паращій.
Він вважає, що стратегічно/геополітично чорноморський коридор Україні, звісно, потрібен.

У Києві назвали найсильніші проєкти української хлібопекарської галузі

В Україні представили колекційний альманах про український хліб

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Експортні ціни на українську пшеницю перестали покривати витрати на її вирощування через високу вартість логістики.

Дефіцит коштів в українському агросекторі до кінця 2026 року може сягнути $7–8 млрд, якщо ситуація з морським експортом не зміниться.

Обсяги перевезень вантажів у контейнерах за 8 місяців 2026 року становили 202734 ДФЕ (або TEU), що на 33% більше порівняно з аналогічним періодом минулого року.

Українські експортери у липні через Польщу перевезли 400 тис. т агропродукції автомобільним і залізничним транспортом разом. У серпні їм вдалося вийти вже на 530 тис. т.

Блокування експорту продовольства з України морським шляхом негативно вплине на продовольчу безпеку всього світу.

Ідея випуску земельних облігацій в Україні виглядає як потенційно новий інструмент для залучення грошей населення, який може конкурувати з депозитами та ОВДП (облігації внутрішньої державної позики).

Курс гривні до кінця поточного року, вірогідно, не зміниться, а наступного долар, ймовірно, подорожчає.

Оцінки цьогорічного урожаю в Україні вимушені наздоганяти реальність, яка виглядає дедалі кращою за очікування.