Критичної важливості дії зернового коридору для експорту сільгосппродукції з України немає.
Таку думку висловив керівник відділу аналітики Concorde Capital Олександр Паращій на сторінці у Facebook.
Він зазначив, що 33 млн т із 68 млн т українського експорту минулого сезону забезпечив саме зерновий коридор.
«Але цього сезону наш експортний потенціал через нижчі урожаї 2022 та 2023 років буде значно менший — десь 43-47 млн т, або 3,6–3,9 млн т на місяць. У найкращі місяці минулого сезону ми могли вивозити майже 3,7 млн т без зернового коридору. Тож за умови, що ми зможемо домовитися із нашими західними сусідами про відновлення транзиту нашої агропродукції, а також якщо ми зовсім трохи розширимо наші експортні можливості, то увесь цьогорічний урожай ми зможемо спокійно вивезти без того коридору», — пояснив експерт.
І підкреслив: оскільки наявність цього коридору для України не є такою критичною, то наша переговорна позиція щодо його організації сьогодні має бути значно сильнішою.
«Мабуть, одним із найбільших вигодонабувачів зернового коридору є Китай, який отримує (імовірно) через Чорне море величезні обсяги української кукурудзи (25% усього китайського імпорту цього зерна у 2022 році, а цього року, схоже, значно більше). Тож виходить, що цей коридор важливий саме китайцям. Але чи то ми такі гонорові, що не хочемо про це з китайцями говорити, чи то нам тут заважає основний конкурент на ринку китайської кукурудзи (і за сумісництвом наш найбільший спонсор), але ролі Китаю в питанні вирішення проблеми з коридором щось не видно», — додав Олександр Паращій.
Він вважає, що стратегічно/геополітично чорноморський коридор Україні, звісно, потрібен.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.

Світова контейнерна лінія Maersk повідомила, що у зв'язку з поточною ситуацією в портах Одещини запроваджується тимчасовий залізничний сервіс між Констанцою (Румунія) та терміналами України в імпортному й експортному сполученні.

Ідея випуску земельних облігацій в Україні виглядає як потенційно новий інструмент для залучення грошей населення, який може конкурувати з депозитами та ОВДП (облігації внутрішньої державної позики).

Курс гривні до кінця поточного року, вірогідно, не зміниться, а наступного долар, ймовірно, подорожчає.

Оцінки цьогорічного урожаю в Україні вимушені наздоганяти реальність, яка виглядає дедалі кращою за очікування.