На сьогодні діє лише дві інспекційні команди у Спільному координаційному центрі (СКЦ), а з 2 травня рф вазаглі не погоджує судна, які прямують до порту Південний. У середньому зараз відбувається 2 інспекції на добу у напрямку портів Чорноморськ та Одеса.
Про це під час конференції GRAIN UKRAINE 2023 повідомив заступник міністра розвитку громад, територій та інфраструктури України Юрій Васьков.
«Ми вважаємо, що наші партнери зможуть розблокувати роботу порту Південний. Але не менш важливе питання сьгодні: чи буде продовжена дія угоди після 17 липня 2023 року.
Наша позиція — угода має працювати та подовжена на термін 1 рік, залучення порту в Миколаєві та робота інспекцій, що не затримуватимуть судна», — говорить Юрій Васьков.
Водночас представник відомства наголошує, що іде робота над альтернативними шляхами роботи зернового коридору. Минулого тижня урядом було ухвалено порядок отримання судновласниками компенсації за пошкодження суден у разі їх заходження до відкритих морських портів Одеського та Миколаївського регіонів. Це 20 млн грн, які включені до бюджету та будуть використовуватись судновласниками у разі зупинки дії зернового коридору.
Також заступник міністра зауважив, що відбувається подальший розвиток дунайських портів. На даний момент 12 приватних терміналів на етапі розбудови, і їхня кількість збільшується.
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

Датчик справний, а трактор втрачає тягу: де ховалася несправність

Від чорниці до малини: родина на Волині вирощує майже два гектари ягід

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Український фрахтовий ринок залишається складним через атаки на судна, що прямують до портів Великої Одеси. Кількість великовантажних пропозицій скоротилася, а суден, готових виконувати такі рейси, практично немає.

Україна працює над максимальним використанням альтернативних шляхів експорту агропродукції.

Експорт зерна через Чорне море стикається з новими логістичними обмеженнями: рекордно низький рівень води в Дунаї скорочує пропускну здатність маршруту через Румунію на тлі посилення російських атак на українські порти.

Український експорт зерна у 2026/27 МР становитиме 38-40 млн т, це на 12% менше порівняно з попередніми оцінками.

Обмеження морського експорту може завдати українському агросектору багатомільярдних збитків. Протягом 6-12 місяців виробники ризикують недоотримати $2-4 млрд, а до 60% зернових господарств — працювати у збиток.

Унаслідок втрати найефективнішого логістичного маршруту для експорту агропродукції дорожчає логістика, зростає навантаження на виробників, а українське зерно втрачає частину своєї конкурентоспроможності на світових ринках.

Україна у 2050 році - це виробництво продукції з високою доданою вартістю, технологічність, стабільний експорт і повна інтеграція до європейського ринку.

Наступного сезону дефіциту перевантажувальних потужностей на ринку не очікується. Порти готові до зростання експорту, але бізнесу стає дедалі дорожче працювати.

Ворожі безпілотники протягом вечора 28 травня та ночі атакували три іноземні торговельні судна, що рухалися коридором у Чорному морі.

Вже у середині чи наприкінці травня буде вивезений весь урожай поточного маркетингового року та залишки минулого. Відповідно, ціни на послуги терміналів будуть знижуватися.