Фрахтовий ринок зернових Причорномор'я досяг дна

Про це заявив директор і співзасновник компанії BPG Shipping Геннадій Іванов, повідомляє ASAP Agri.

За його словами, оскільки експортний сезон добігає кінця, торговельна активність, ймовірно, ще більше знизиться, що може чинити додатковий, хоча й незначний, тиск на фрахтові ставки в короткостроковій перспективі. Водночас у середньо- та довгостроковій перспективі можливе зростання ставок через вихід старих суден із ринку. Деякі судновласники можуть відправити застарілий флот на утилізацію або переорієнтувати його на інші маршрути, тоді як інші волітимуть залишати судна в простої, аніж працювати в умовах збиткових ставок.

Очікується, що страхові витрати поступово знижуватимуться, тоді як додаткові премії за воєнні ризики наразі коливаються в межах 0,5-0,85%. Тим часом транснаціональні компанії повертаються до Чорного моря, зокрема до української зернової торгівлі, а їхні міцніші фінансові позиції можуть загострити конкуренцію, потенційно витісняючи дрібніших українських експортерів із ринку CIF і змушуючи їх переходити на FOB-контракти, зазначив Іванов.

На його думку, якщо ситуація в Червоному морі покращиться, у 2025/26 МР може збільшитися експорт до азійських ринків через Суецький канал за умови відсутності подальшої геополітичної ескалації в регіоні.

Водночас аналітик ASAP Agri та фрахтового брокера Atria Brokers Павло Лисенко зазначив, що попри відсутність значного збільшення кількості заявок на перевезення зерна з України та обмежену активність із фіксування флоту, ініціатива на ринку все ж перейшла на бік судновласників в останній тиждень лютого.

Так, у сегменті коастерів власники суден твердо відстоюють свої позиції на тлі зростання тарифів на проходження річкового каналу і затримок у Суліні. Тим часом власники хендісайзів, підбадьорені позитивними зрушеннями на атлантичному ринку, не розглядають подальшого зниження ставок під час роботи з України, що змушує фрахтувальників поступатися, коли необхідно зафіксувати вантаж.

Фрахтовий відділ Atria Brokers оцінює поточні ставки для перевезення панамакс-партії кукурудзи з українських глибоководних портів до Південного Китаю на рівні 33-34 $/т (+2 $/т за тиждень).

У сегменті хендісайзів фрахтові ставки на перевезення кукурудзи з українських глибоководних портів до східного узбережжя Італії зросли на 1 $/т — до 16-17 $/т.

У сегменті коастерів ставки на перевезення 6000 т кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії становлять 28-30 $/т (+2 $/т).

Тим часом для власників барж позитивних змін поки не спостерігається. Фрахт для спотових відправлень 1-3 тис. т кукурудзи з Ізмаїла або Рені до Констанци баржею оцінюється у 8–9 €/т.