Всі головні новини агроринку на
📲 Телеграм-каналі
За березень брокерська компанія Spike Brokers знайшла можливості для реалізації продукції для малого і середнього фермера за кордон на 50 тис. т лише тільки кукурудзи. Також продовжує працювати над продажем сої, соняшнику та олії.
Про це компанія Spike Brokers повідомила на сторінці у Facebook.
Відзначається, що аграрний сектор після першого шоку запускається. Ринок не стоїть на місці, а намагається адаптуватися до нових умов.
«Це важливо, тому що агросектор — це продовольча безпека країни. Але варто говорити й про інше, про те, що є не настільки очевидним для непрофесіоналів і широкого загалу, — що це двигун української економіки. Нам критично необхідно відновити експорт сільськогосподарської продукції, щоб забезпечити надходження валютних коштів, які підтримуватимуть економіку і армію України», — відзначають у компанії.
При цьому відзначається, що на шляху до відновлення повноцінної роботи галузі є труднощі. «Серйозним викликом для українського виробника є теперішня позиція міжнародних великих компаній, носіїв торгової ліквідності для фермерів. Після початку війни вони відразу зупинили торгівлю та купівлю товару з ринку, а також повністю припинили платежі. І на сьогодні основним своїм завданням міжнародні компанії бачать вивезення товару, який вже є на складах. Це спричинило такий собі параліч ринку. Виробник залишився без товару, без грошей і можливостей реалізації своїх залишків», — пояснюють у Spike Brokers.
У компанії зазначають, що ситуація складна, але це не означає, що можна опустити руки і зупинитися.
«Ми, як брокерська компанія, яка знає ринок і її учасників, зараз пропрацьовуємо різні альтернативні варіанти з авто і залізничними перевезеннями. Працюємо над переадресацією товару, що застряг у дорозі до порту. Деякі скептики продовжують говорити, що Україна зможе експортувати залізницею не більше 2-3 т на рік. Але правда у тому, що на даний момент ніхто не може передбачити і прорахувати цю цифру. На сьогоднішній момент залізниця — це темна конячка галузі», — зазначають в Spike Brokers.
За словами експертів, оскільки інфраструктура у процесі розбудови, зараз не можна спрогнозувати її пропускну здатність і ефективність. Це стане зрозуміло десь через пів року, коли вже буде відомо, скільки Україна відвантажила за кордон.

Борошномели та пекарі випустили книгу про український хліб

Зміна торговельних потоків: які можливості має український виробник

Органічний сектор демонструє стійкість і залишається в топ-5 постачальників продукції до ЄС

Безпілотник влучив сьогодні, 5 жовтня, у турецьке судно Royad Mammadov, яке перевозило зерно у Чорному морі поблизу румунського узбережжя.

Польща та Румунія заявили, що більше не мають можливості збільшувати обсяги транзиту українського зерна до Європи в умовах блокади експорту через порти Чорного моря.

Дев’ять із десяти українських підприємств відчувають вплив російських атак на склади, розподільчі центри та логістичну інфраструктуру.

Зупинка морського експорту та обмежений внутрішній попит тиснуть на ціни фуражного ячменю в Україні. Висока вартість логістики також стримує продажі за кордон.

Наприкінці вересня Українсько бобово-соєва асоціація (УБСА) зібрала представників агробізнесу та міжнародної торгівлі з 30 країн світу у Мерсіні в Туреччинні на AgroFoodSummit 2026.

Українська економіка найбільше страждає від експортних цін, які зараз діють на ринку. На даний час внутрішні ціни на зерно в Україні становлять $100/т, що, залежно від регіону, як мінімум на $50 нижче за собівартість. Тож це дуже серйозна проблема для українських аграріїв.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

Обсяг експорту зернових і зернобобових культур з України у 2026/27 МР станом на 25 вересня складає 4,87 млн т, що на 1,1 млн т, або 19% менше за показник минулого сезону.

Турецька група сільськогосподарської дипломатії (TTDG) запропонувала створити міжнародний механізм захисту аграрної торгівлі та цивільного судноплавства у Чорному морі на тлі посилення атак на порти, термінали та комерційні судна.