Про це повідомив AgroPortal.ua генеральний директор Української аграрної конфедерації Павло Коваль під час Олійно-жирової конференції, організованої компанією «ПроАгро».
«Вже тривалий час дискутуємо щодо закриття малих станцій, ми категорично проти цього. Сьогодні закрити станцію з точки зору соціально-економічних аспектів розвитку регіону, це значить відрізати від життя цілий адміністративний район. Для аграріїв же закриття станцій ускладнить своєчасне виконання операцій і значно здорожчить собівартість продукції», — пояснює Павло Коваль.
За його словами, профільними асоціаціями і представниками аграрного бізнесу вже сформована низка вимог до ПАТ «Укрзалізниця» — не закривати вантажні станції, розподіляти вагони під завантаження рівноцінно заявкам по заявленим обсягам зерна, а не лише акцентувати увагу на пророблених маршрутах, а також допустити приватну тягу до роботи на коліях «Укрзалізниці».
«Інвестори вже готові вкладати кошти в локомотиви, але потрібно законодавчо врегулювати момент, аби мати можливість ставити локомотиви не лише на маневрові, під»їздні шляхи, а й на магістральні«, — уточнює Павло Коваль.
Він також відмітив, що Українська аграрна конфедерація ініціює внесення до програми часткової компенсації вартості с/г техніки вітчизняні зерновози.
«Наше рішення зумовлене тим, що фінансування програми часткової компенсації вартості с/г техніки збільшено до 1,4 млрд грн. Пропонуємо таким чином стимулювати вітчизняне виробництво зерновозів, оскільки 30% зерновозів парку «Укрзалізниці» вже понад 30 років», — зазначає Павло Коваль.
Він ще раз наголосив, що в результаті такої роботи ПАТ «Укрзалізниця», аграрії не лише порушують організаційні логістичні зобов'язання перед партнерами, але ще й несуть економічні втрати за простої в портах.
Для довідки: відповідно до рішень, прийнятих правлінням «Укрзалізниці», для вагона-зерновоза діюча ставка в розмірі 855,6 грн на добу (з ПДВ) підвищується у листопаді до 1266 грн на добу (з ПДВ).
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Ставка оренди цистерн для перевезення харчових продуктів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 вересня підвищиться на 100 грн і становитиме 1600 грн/доба (без ПДВ).

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

Дочірня компанія АТ «Укрзалізниця» — UZ Cargo Poland — реалізувала передачу рекордного вантажного поїзда через прикордонний перехід із Польщею.

Середньодобовий обсяг передачі зернових вантажів через залізничні прикордонні переходи із Польщею та Румунією значно зріс у серпні.

«Укрзалізниця» (УЗ) за 10 діб серпня передала через залізничний прикордонний перехід «Вадул-Сірет – Дорнешти» (Румунія) 492 вагони із зерновими вантажами.

Обмеження морського експорту може завдати українському агросектору багатомільярдних збитків. Протягом 6-12 місяців виробники ризикують недоотримати $2-4 млрд, а до 60% зернових господарств — працювати у збиток.

Особливим драйвером, який змінив структуру посівних площ, є воєнна ситуація.

Багато експертів і практиків зазначають, що після перемоги в Україні буде інвестиційний бум, і до цього вже готуються відповідні фонди. Але коли це буде в часових межах, важко прогнозувати, так само як і ризики, які залишатимуться. Але й за сьогоднішніх умов Україна зберігає інвестиційну привабливість.