Про це повідомив AgroPortal.ua генеральний директор Української аграрної конфедерації Павло Коваль під час Олійно-жирової конференції, організованої компанією «ПроАгро».
«Вже тривалий час дискутуємо щодо закриття малих станцій, ми категорично проти цього. Сьогодні закрити станцію з точки зору соціально-економічних аспектів розвитку регіону, це значить відрізати від життя цілий адміністративний район. Для аграріїв же закриття станцій ускладнить своєчасне виконання операцій і значно здорожчить собівартість продукції», — пояснює Павло Коваль.
За його словами, профільними асоціаціями і представниками аграрного бізнесу вже сформована низка вимог до ПАТ «Укрзалізниця» — не закривати вантажні станції, розподіляти вагони під завантаження рівноцінно заявкам по заявленим обсягам зерна, а не лише акцентувати увагу на пророблених маршрутах, а також допустити приватну тягу до роботи на коліях «Укрзалізниці».
«Інвестори вже готові вкладати кошти в локомотиви, але потрібно законодавчо врегулювати момент, аби мати можливість ставити локомотиви не лише на маневрові, під»їздні шляхи, а й на магістральні«, — уточнює Павло Коваль.
Він також відмітив, що Українська аграрна конфедерація ініціює внесення до програми часткової компенсації вартості с/г техніки вітчизняні зерновози.
«Наше рішення зумовлене тим, що фінансування програми часткової компенсації вартості с/г техніки збільшено до 1,4 млрд грн. Пропонуємо таким чином стимулювати вітчизняне виробництво зерновозів, оскільки 30% зерновозів парку «Укрзалізниці» вже понад 30 років», — зазначає Павло Коваль.
Він ще раз наголосив, що в результаті такої роботи ПАТ «Укрзалізниця», аграрії не лише порушують організаційні логістичні зобов'язання перед партнерами, але ще й несуть економічні втрати за простої в портах.
Для довідки: відповідно до рішень, прийнятих правлінням «Укрзалізниці», для вагона-зерновоза діюча ставка в розмірі 855,6 грн на добу (з ПДВ) підвищується у листопаді до 1266 грн на добу (з ПДВ).
Людмила Лебідь, AgroPortal.ua

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

На Kyiv Food and Wine Festival сировари продали 1,5 тони сиру

У США відроджують старі сорти яблук на тлі домінування кількох популярних різновидів

Відправники вантажів мають до 23 жовтня надати АТ «Укрзалізниця» (УЗ) плани щодо перевезення на листопад.

Європейська комісія висунула пропозицію розробити особливі умови для інтеграції українського аграрного сектору — це перевірка реакції України та держав-членів блоку.

За оперативними даними самої Укрзалізниці на 7 жовтня 2026 року, у напрямку прикордонних переходів перебувало 19 273 вагони. Середньодобова передача через кордон становила лише 1 752 вагони за планової максимальної можливості 3 482.

«Український клуб аграрного бізнесу» (УКАБ) закликає забезпечити рівний доступ до послуг перестановки вагонів на європейську колію 1435 мм.

На початку жовтня середньодобова передача зернових вагонів через західні залізничні прикордонні переходи України зросла на 56 одиниць порівняно з вереснем. Найбільше вагонів прямує до Польщі.

Нестача працівників існувала до повномасштабного вторгнення і, очевидно, залишатиметься після перемоги. Тому проблему дефіциту кадрів у агросекторі не розв’яже навіть спрощення умов для бронювання.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

Україна за перші 15 днів вересня збільшила обсяги передачі зернових вантажів залізницею через усі прикордонні переходи.

Сільгоспвиробники цього року значно повільніше сіють озимі культури, ніж зазвичай.

Дочірня компанія АТ «Укрзалізниця» — UZ Cargo Poland — реалізувала передачу рекордного вантажного поїзда через прикордонний перехід із Польщею.