Поточний зерновий сезон для судновласників найгірший за десятиліття

Про це повідомив аналітик ASAP Agri, фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко журналу «Судноплавство».

За його словами, серед усіх сегментів тоннажу найбільше постраждали власники малих суден (Coaster) і барж. Український морський коридор продовжує обслуговувати більшість зернових вантажів, залишаючи менше обсягів для портів на Дунаї. Це значно звузило перспективи експлуатації барж і малих суден. Фрахтові ставки на маршруті Ізмаїл – Мармара знизилися майже вдвічі порівняно з попереднім роком.

«Доходи судновласників на цьому маршруті зараз нижчі за їхні операційні витрати», — зазначає Павло Лисенко.

Він нагадує, що літні місяці принесли пожвавлення експорту зерна з України завдяки повноцінному функціонуванню зернового коридору. Це дозволило суттєво збільшити потік товарів, полегшуючи внутрішній логістичний тиск у період збирання врожаю. Проте запроваджені у грудні урядові обмеження, зокрема обов’язкова реєстрація платників ПДВ і встановлення мінімальних експортних цін, створили нові перешкоди для експортерів.

У результаті грудень, який зазвичай відзначається передсвятковим ажіотажем, коли учасники ринку поспішають виконати контракти, 2024 року видався незвично спокійним. Експерти зазначають, що цей сезон може стати найменш прибутковим для судновласників за останнє десятиліття.

Для більших сегментів, таких як Handysize і Panamax, ситуація також залишається складною для судновласників. Дисбаланс тоннажів і вантажів у Чорному та Середземному морях є досить гострим. Щоденні доходи (TCE) для суден класу Handysize під час перевезення зерна з українських портів у грудні вже наближаються до рівня операційних витрат. Ослаблений попит Китаю на кукурудзу ще більше обмежує можливості зайнятості для більших суден у цьому регіоні.

Павло Лисенко вважає, що відновлення ринку малих суден у короткостроковій перспективі не очікується. Навіть якщо активність відновиться в середині січня, коли більшість учасників ринку повернеться, значне зростання ставок малоймовірне через необхідність очищення накопиченого списку тоннажів після святкового затишшя.

«Для суден класу Supramax і Panamax ринкова продуктивність значною мірою залежатиме від попиту Китаю на імпорт кукурудзи, який поки що залишається невизначеним. Водночас квоти Туреччини на імпорт кукурудзи та зміна постачальницьких пріоритетів Китаю можуть відіграти важливу роль у визначенні динаміки ринку на початку 2025 року», — підсумовує фахівець.