Блоги

Переориентация аграриев на внутренний рынок вместо экспорта спасает их от убытков, однако лишает железную дорогу группы высокорентабельных грузов и соответственно, ресурсов для существования. Комбинация этих факторов формирует риски, что Украина потеряет экспортный потенциал в аграрной нише, а ее железнодорожная инфраструктура будет приходить в упадок и не будет способна обеспечить послевоенное восстановление экономики.

27 июня прошло 9 лет с момента подписания Соглашения об ассоциации Украины с ЕС. Этим документом Украина обязалась постепенно адаптировать национальное законодательство к европейским acquis — нормативно-правовой базе ЕС, общей для всех стран-членов. Украинское законодательство, требующее изменений, касается не только развития демократических институтов, верховенства права и территориального сотрудничества, но и неочевидной на первый взгляд сферы — благосостояния фермерских животных.

Когда меня продолжают спрашивать: «А зачем вообще посредник — брокер?», я отношусь с пониманием. Потому что когда-то, еще трейдером, впервые имея дело с позицией международного партнера «работаем только через брокера», я сам удивлялся и спрашивал. За последние полтора года украинские агропроизводители теснее познакомились с европейской и международной практикой торговли. Но профессия товарного брокера остается новой на украинском рынке и порой все еще нуждается в разъяснении.

Конкурентные войны между аграриями — это уже настолько обычное явление, что его можно сравнить с изменением погодных условий в течение года. Бывает период затишья, который может сменяться периодом обострения. И, конечно, предметом этой борьбы являются земли. Чего только не обещают пайщикам в обмен на их земельные участки. В борьбе за право аренды используются одни уловки, в борьбе за право выкупа — другие.

1 июля 2021 года в Украине был открыт рынок земли. Во время войны рынок не остановился: продажа, передача в аренду, покупка — все эти процессы происходят постоянно, формируя неплохие доходы как землевладельцам, так и в бюджет страны.

Разрешение наблюдательного совета «Укрзализныци» на создание отдельной компании — иностранного перевозчика/оператора (нерезидент Украины), который будет предоставлять услуги экспедирования грузов на территории государств ЕС, параллельно с внедрением комплексной услуги экспедирования для отдельных украинских производителей — свидетельствует, что видение наблюдательным советом бизнес-модели «Укрзализныци» не предусматривает евроинтеграционной реформы железнодорожных перевозок в Украине.

Каховское водохранилище — второе по площади водохранилище в Украине (площадь — 2155 км²) и первое по объему воды (объем воды — 18,19 км³), расположенное в трех областях Украины (Запорожская, Днепропетровская и Херсонская) и имеет длину 240 км. Сооружениями гидроузла длиной почти 4 км уровень р. Днепр был поднят на 16 м. Поэтому негативные последствия этого теракта для дикой природы проявятся на площади не менее 5000 км² (зона затопления и зона осушения). Только зона, которая была покрыта водами водохранилища последние 68 лет и теперь минимум на годы оказывается под открытым небом, будет больше 1000 км²!

Во время полномасштабного вторжения местное самоуправление сыграло ключевую роль в эффективности сопротивления врагу, усиливая, безусловно, основной вклад военных, в целом сил обороны. Так же сейчас местные общины становятся основой восстановления деоккупированных населенных пунктов, и их опыт пригодится после победы — для развития освобожденных территорий.

Кто из агропроизводителей сможет рассчитывать на освобождение от уплаты земельного налога в этом году.

Можно бесконечно перечислять количество сложностей, с которыми столкнулись агропроизводители, начиная с 24 февраля 2022 года. Только по состоянию на 1 января 2023 года прямые убытки сельхозпроизводителей составляли $7 832,4 млн, в то время как косвенные потери оценивались в $30 237,9 млн.

Кризис вокруг запрета импорта украинского агроэкспорта некоторыми странами ЕС ярко продемонстрировал характер и масштаб проблем, с которыми будет сталкиваться украинский бизнес на пути Украины в Евросоюз.

До 2022 года ценность должности водителя в агрокомпаниях была меньше, чем агронома или механизатора, и от этого строилась соответствующая кадровая политика. Но после полномасштабного вторжения ситуация начала меняться: сложности в логистике, ограничения в экспорте, потребность в надежных кадрах заставили бизнес переосмыслить это направление.

Аграрный бизнес Украины уже давно пользуется всеми возможностями коммуникационных платформ, которые есть или появляются в мире. Ведь украинский агро — об инновациях.

Сельское хозяйство — ведущая экономическая отрасль нашей страны. Конечно, обеспечение ее эффективной работы во время войны — важный вызов для украинских аграриев.

Что такое HR-бренд компании, и как он помогает сохранять работников, даже несмотря на войну и кризис?

Бытует мнение, что при стремительном развитии бизнес-сегмента экономики быть узкопрофильным специалистом крайне невыгодно. Это в корне неверное утверждение. Чем уже специализация компании или человека, тем выше профессионализм и глубже знания. Если некоторые сопутствующие виды деятельности представляются компании обременительными по деньгам или по каким-либо другим затратам, на помощь приходит аутсорсинг.

Оккупация юга Украины и закрытие портов актуализировали поиск альтернатив кукурузе, пшенице, подсолнечнику и сое как самых массовых в морских перевозках. В связи с этим возвращается интерес к альтернативным культурам, в том числе и к конопле.

Украинский бизнес сейчас находится в условиях войны и соответствующих экономических трудностей. Финансирование ограничено, а кредиты становятся дороже. Поэтому гранты по проекту "еРобота" превратились в своеобразную финансовую инъекцию в сложных условиях, которая помогает бизнес-организму выжить.

Обстрелы, заминирование и возведение фортификационных сооружений разрушает украинские сельхозугодья и порождает новые вызовы для аграрного сектора. Пока война продолжается, трудно оценить повреждения в масштабе и тем более подсчитать нанесенный ущерб, однако уже сегодня есть возможность исследовать деоккупированные территории, чтобы находить лучшие решения для восстановления.

Недавно Верховной Радой Украины был зарегистрирован проект Закона «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно безопасности транспортных средств» №8369 от 19.01.2023, которым вводятся административная ответственность и недопуск транспортных средств к участию в дорожном движении без сезонных шин.