Отечественный агрорынок молчаливо ждал введения нового порядка определения платы за использования «собственных» вагонов «Укрзализныци». И вот 19 февраля 2018 г. произошло это «знаковое» событие.

С новым маркетинговым годом по экспорту зерновых и началом сезона пиковых нагрузок в перевозках!

Кражи на железной дороге: что проще — поймать за руку воришку или возложить ответственность на грузоотправителя-экспедитора?

«Мы делили апельсин, много нас, а он один…» Помните старый детский мультик? Примерно так же можно описать ситуацию с распределением железнодорожного парка вагонов-зерновозов в Украине и ж/д перевозками зерновых в целом.

В последние годы украинская экономика работает в условиях постоянно повышающихся ж/д тарифов. Уже неоднократно поднимался вопрос экономической целесообразности данной меры в условиях низких мировых цен и слабого экспортного спроса, однако тарифы продолжают расти. Обещанная же модернизация вагонного парка для перевозок зерновых вряд ли облегчит жизнь аграрной отрасли в новом году.

Период низких цен на зерновые культуры и системные трансформации рынка по оказанию транспортно-экспедиторских услуг привели к созданию замкнутого круга в структуре перевозок.

Экспорт зерновых культур из Украины растет несмотря ни на что. Вместе с ним растут и проблемы, связанные с инфраструктурой при доставке грузов. Одной из основных проблем в Украине является дефицит вагонов-зерновозов — хопперов. Проблема для игроков рынка не нова и не является секретом, об этом уже не один год говорят все операторы зернового рынка.