Найголовнішим лейтмотивом форуму стало питання ускладненої логістики через блокування портів в Чорноморському регіоні, адже традиційні торговельні маршрути дорожчають, змінюються постачальники, запускаються альтернативні експортні напрямки. Для України логістичні обмеження мають особливе значення через обсяги продукції, які необхідно щомісяця виводити на зовнішні ринки.

«Світовий аграрний ринок сьогодні змінюється значно швидше, ніж кілька років тому: на рішення виробників і трейдерів одночасно впливають війна, геополітика, логістика, торговельна політика та зміни глобального попиту. Саме тому для нас було важливо зібрати на одному майданчику виробників, переробників, трейдерів та аналітиків із різних країн і подивитися на ці процеси комплексно — від зернових, олійних до сої та бобових. Сьогодні важливо не лише говорити про втрати й обмеження, а й розуміти, як змінюються торговельні потоки і які можливості в цих умовах має український виробник», — зазначила президентка Української бобово-соєвої асоціації, Антоніна Скляренко.

Обмеження судноплавства в Чорноморському регіоні, ризики для портової інфраструктури та зростання вартості логістики впливають не лише на країни регіону, а й на покупців у Європі, Азії, Середземномор’ї та на Близькому Сході.

«Ситуація в Чорному морі сьогодні значно складніша, ніж ще рік тому, оскільки конфлікт уже виходить далеко за межі самого регіону. Водночас історія свідчить, що після завершення воєнних дій відновлення може відбуватися швидше, ніж очікується. Уже зараз учасники ринку демонструють здатність адаптуватися та знаходити нестандартні логістичні рішення. Саме людська винахідливість і здатність бізнесу швидко пристосовуватися дають підстави очікувати, що після стабілізації ситуації відновлення торгівлі може бути досить швидким», — зазначив CEO Arbel (AGT), Туреччина, Хусейн Арслан.

Географія ризиків при цьому значно ширша за Чорне море. Як зазначили експерти, проблемними точками для міжнародних товарних потоків стали також Ормузька протока та Баб-ель-Мандеб.

За словами Вікторії Блажко, провідної аналітикині Barva Invest, у разі збереження обмеженої роботи чорноморських портів до кінця 2026/27 МР під ризиком може опинитися до 38 млн тонн зерна з Чорноморського регіону. Для України частка експорту під ризиком оцінюється у 59% для пшениці та 43% для кукурудзи.

«Експортний потенціал України цього сезону становить близько 55 млн тонн, а це означає, що для реалізації врожаю країні необхідно експортувати приблизно 5 млн тонн продукції щомісяця. Без повноцінного глибоководного експорту досягти такого показника надзвичайно складно. Ринок знову буде адаптуватися та шукати ефективніші шляхи експорту», — зазначив Володимир Гуменюк, заступник CEO LNZ Trading GmbH, Україна.

Ціна такої логістичної перебудови суттєво зросла. За словами Едуарда Аюбе, директора з торгівлі CFG Trading, Швейцарія, якщо раніше доставка зерна з центральної частини України до судна коштувала в середньому близько $40/т, зараз вона може перевищувати $100/т. Додаткові витрати на початку кризи переважно брали на себе трейдери та переробники, але тепер їх дедалі більше відчувають виробники, а надалі цей тиск може передаватися всім учасникам ланцюга.

Таким чином, дискусії AgroFoodSummit 2026 показали, що конкурентоспроможність на глобальному аграрному ринку дедалі більше визначається не лише собівартістю виробництва. Логістика, безпека торговельних маршрутів, можливість швидко змінювати напрямки поставок, доступ до преміальних ринків та політика великих країн-покупців стають повноцінними чинниками впливу.

Організатори вже оголосили наступну зустріч у Мерсіні: AgroFoodSummit повернеться у вересні 2027 року.

Джерело фото: Українська бобово-соєва асоціаціація (УБСА)

LNZ Group