Експерт з аграрної логістики Олексій Шахов прокоментував AgroPortal.ua, що зважаючи на той факт, що діяльність чиновників «Укрзалізниці» стосовно тарифів, застосування нормативно-правової бази не контролюється ані профільним міністерством, ані правоохоронними органами — чиновники «Укрзалізниці» на власний розсуд визначають, яким станціям бути в списку та сплачувати додаткову плату, а яким з нього зникнути. Визначають на власний розсуд, наскільки станція «збиткова» та скільки їй збитків «намалювати».
«Аналізуючи порядок проведення «рейтинг-аналізу» діяльності вантажних станцій та фактичну схему, за якою відбувається виключення станцій зі списку малодіяльних, жодної логіки між ними немає, прослідковується корупційна складова. Зі списку зникають станції, на яких за рік відвантажено та прийнято від нуля до 10 вагонів, і додаються станції, на яких працює 3-4 підприємства, які за рік здійснюють навантаження по 600-750 вагонів», — коментує Олексій Шахов.
На його переконання, ротація зі станціями дуже вигідна «певним» елеваторним підприємствам, які отримують частину вантажопотоку малодіяльних на себе. Досить сумна ситуація для доріг України, оскільки частина вантажопотоку, яка мала б їхати залізницею, поїде автомобілями.
«Не виключено, що після публікації нового списку найближчим часом з нього будуть зникати певні станції на загадкових підставах», — припускає Олексій Шахов.
Новий список «малодіяльних» станцій можна переглянути в «АС Месплан»

LNZ Hub: які схеми захисту дали результат?

BEDNAR показала техніку для основних польових операцій

CraftUP Ukraine. Фіналісти захистили бізнес-проєкти та отримали гранти

АТ «Укрзалізниця» з 1 жовтня 2026 року фактично повністю обмежить доступ приватного вагонного парку до візків 1435 мм.

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Ставка оренди цистерн для перевезення харчових продуктів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 вересня підвищиться на 100 грн і становитиме 1600 грн/доба (без ПДВ).

У планах «Укрзалізниці» створення окремого підрозділу — «Термінальний оператор», і замість взагалі непрацюючих станцій, які не використовувалися п’ять і більше років, облаштувати 21 термінал та зробити мережу в усіх обласних центрах.

Ті, хто хоч трішки слідкує за «Укрзалізницею», щось чули про продаж її в приватні руки — як один із варіантів виходу компанії з наявної кризи. Поглибившись у суть питання, можна зрозуміти, що «Укрзалізниця» — це не просто велика державна компанія з неефективним управлінням, а й невід’ємна частина економіки країни, що виконує соціальну та оборонну функцію.



