АТ «Укрзалізниця» впроваджує два пілотних проєкти для вантажних перевезень.
Про це розповів заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов у Facebook.
Пілотний проєкт №1 — Маршрутизація перевезень. Головна мета — збільшення відсотку маршрутизації перевезень вантажів залізницею. У межах проєкту УЗ надає можливість безкоштовного накопичення маршрутних поїздів на станційних коліях загального користування протягом 24 годин. Також розглядається можливість збільшити «технологічний час» до 48 годин.
Пілотний проєкт №2 — Відстій вагонів на станціях УЗ. «Укрзалізниця» збільшила кількість станцій, на яких надаються послугу з відстою порожніх вантажних вагонів, до 87 (раніше 71). Орієнтовна ємність колій станцій — 7177 умовних вагонів.
«Наразі вже зайнято майже 44% виділених колій під відстій. У відстою знаходиться приблизно 3 тис. вагонів, з яких вагони-зерновози (ЗРВ) складають 93%», — уточнив Валерій Ткачов.
Також він розповів, на якому етапі питання індексації тарифів на перевезення вантажів у 2025 році.
«АТ «Укрзалізниця» підготувало пропозиції з індексації тарифів на перевезення вантажів (на 37%) у 2025 році. Пропозиції УЗ направлені в Мінрозвитку. Наразі іде опрацювання наданих УЗ матеріалів у міністерстві та консультації з бізнесом», — розповів він.
І додав, що остаточне рішення щодо індексації приймає Мінрозвитку після узгодження з ЦОВВ та обговорення з бізнесом.
«Якщо тарифні пропозиції УЗ будуть підтримані Мінрозвитку, проєкт наказу буде оприлюднено на сайті міністерства для публічного обговорення та узгодження. Термін публічного обговорення мінімум 1 місяць... Наразі роботи з узгодження індексації тарифів тривають», — підсумував Валерій Ткачов.

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Підземна ферма: у Великій Британії вирощують салат на глибині понад 1 км

На Волині виноградар створив «Маленький Крим» із 50 сортів винограду

«Укрзалізниця» вважає реалістичною оцінку потенційної пропускної спроможності залізничного маршруту через Молдову для експорту зерна на рівні 4,5 млн т на рік.

Автомобільні пункти пропуску в серпні поточного року забезпечили експорт 325 тис. т агропродукції. Це на 12,4% більше, ніж у липні (289,2 тис. т), і на 23,7% перевищує обсяги аналогічного місяця минулого року.

Україні для стабільного експорту необхідно не лише вирішити проблеми альтернативної логістики, а й надати судновласникам надійні гарантії безпеки через механізми страхування.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Близько 1,3 млн т агропродукції перевезено залізничними шляхами України у серпні. Це на 53,9% менше порівняно з аналогічним місяцем минулого року.

Ставка оренди цистерн для перевезення харчових продуктів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 вересня підвищиться на 100 грн і становитиме 1600 грн/доба (без ПДВ).

Чорноморські порти заблоковані вже понад місяць. Поточні умови експорту значно ускладнені порівняно з 2022 роком, адже триває збір врожаю, склади завантажені, а ціни на зерно значно нижчі. На думку експертів, така ситуація зберігатиметься щонайменше до кінця року, тому альтернативну логістику треба налагоджувати вже зараз і надовго.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.

Обмежена пропозиція тоннажу дозволяє судновласникам утримувати високі ставки на перевезення українського зерна.

АТ «Укрзалізниця» з 1 серпня піднімає тарифи на вантажні перевезенна на 30%.