Фрахтові ставки на перевезення зерна з України цього тижня демонструють різносторонню динаміку.
За інформацією фрахтового відділу Atria Brokers, у сегменті «панамаксів» спостерігаються ведмежі настрої (ставки впали на 2 $/т порівняно з минулим тижнем), тоді як судновласники у сегменті «хендісайзів» зуміли зміцнити свої позиції (відповідні ставки зросли на 1 $/т на всіх маршрутах). Водночас сегменти «костерів» і барж залишаються переважно стабільними, демонструючи незначні зміни фрахтових ставок, повідомляє Українська зернова асоціація.
Таким чином, фрахт судна «панамкс» з кукурудзою або пшеницею з глибоководних портів до південного Китаю знизився на 2 $/т, до 50-52 $/т. Така ж негативна динаміка спостерігається і в напрямку Бангладеш — відповідні ставки впали на 2 $/т, до 50-52 $ /т. Фрахт «панамаксу» із пшеницею або кукурудзою до південного В’єтнаму знизився на ті ж 2 $/т, до 48-50 $/т.
Водночас фрахт для «хендісайзів» із кукурудзою з глибоководних портів до східного Середземномор’я підвищився на 1 $/т, до 22-23 $/т. Така ж тенденція до зростання спостерігається у напрямках Іспанії та східного узбережжя Італії, а відповідні ставки зросли до 25-26 $/т в обох випадках. Фрахт судна «хендісайз» до Тунісу зріс на той же 1 $/т, до 25-26 $/т.
Фрахтові ставки для «костерів» з кукурудзою з українських портів Дунаю до Мармари зросли на 1 $/т, до 18-19 $/т, тоді як до портів східного узбережжя Греції ставки залишаються на рівні 21-22 $/т. Фрахт також трохи укріпився у напрямку східного Середземномор’я — на 1 $/т, до 22-23 $/т. Тим часом, ставки до ізраїльських портів залишаються на рівні 28-29 $/т, до східного узбережжя Італії та Іспанії — на рівні 26-27 $/т і 28-29 $/т відповідно.
Фрахтові ставки для барж залишаються стабільними. Фрахт для перевезення кукурудзи з Рені чи Ізмаїла до Констанци залишається на рівні 12 €/т. Ставки фрахту для партії насіння соняшнику з Рені чи Ізмаїла до Русе чи Сілістри залишаються на рівні 19 €/т.

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Від льону до готової продукції: фермери на Миколаївщині розвивають власну переробку

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Агенція регіонального розвитку Одеської області підписала Меморандум про партнерство, співробітництво та координацію діяльності з американською компанією Agrico Sales, Inc.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Вартість баржевих перевезень з українських портів Рені та Ізмаїл до Констанци (Румунія) з початку липня вже двічі зросла і становила близько 28 $/т (дані на 20 липня).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).