Ринок фрахту залишається складним для судновласників.
Про це повідомляє ASAP Agri з посиланням на дані Atria Brokers.
Як зазначається, торгова активність цього тижня зросла, оскільки на ринку з’явилися нові заявки на вантажі. Проте лише деякі були твердими, тому кількість укладених угод обмежена, і дисбаланс між вантажами та тоннажем зберігається.
«Цього тижня найбільше зниження ставок спостерігається у сегментах «панамаксів», «супрамаксів» та «хендісайзів», тоді як ставки для «коастерів» залишаються стабільними», — уточнили фахівці.
За даними фрахтового відділу Atria Brokers, поточні ставки для «панамаксів» на перевезення кукурудзи з глибоководних портів Одеси до південного Китаю складають 34-36 $/т.
Ставки для «хендісайзів» на перевезення кукурудзи з глибоководних портів Одеси до східного узбережжя Італії знизилися на 1 $/т і становлять 16-17 $/т.
Водночас власникам «коастерів» вдалося уникнути подальшого зниження ставок. Ставки на перевезення кукурудзи з дунайських портів України до східного узбережжя Італії залишаються на рівні 27-29 $/т.
Фрахт на перевезення кукурудзи баржами з Рені або Ізмаїла до Констанци також залишається на рівні 9 €/т.

200-річний млин отримав друге життя: подружжя на Вінниччині відродило родинну справу

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Оцінки можливого негативного впливу блокади портів Великої Одеси на ВВП України коливаються від -0,6% до -0,9% внеску в економіку.

Блокування портів Великої Одеси через обстріли зміщує вантажопотік на автомобільні маршрути, що перевантажує сухопутні пункти пропуску та подовжує черги на кордоні. Час очікування проїзду на перетин кордону сягає більше 6 діб.

Уряд Молдови не планує запроваджувати обмеження на імпорт українського зерна, попри вимоги частини місцевих аграріїв. Наразі немає підстав для таких кроків, оскільки цього сезону українське зерно фактично не надходило на молдовський ринок.

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Польські порти, залізниця й автомобільні переходи залишаються критично важливими для української логістики, однак не здатні повністю замінити глибоководні порти Великої Одеси.