Ставки фрахту переважно залишаються стабільними цього тижня.
Про це повідомив аналітик ASAP Agri, фрахтовий брокер Atria Brokers Павло Лисенко.
«Незважаючи на обмежений потік вантажів з України та невелику кількість нових замовлень, судновласники рішуче відмовляються від подальшого зниження ставок, оскільки їхні поточні доходи подекуди навіть не покривають експлуатаційних витрат, зокрема у сегменті «коастерів», — пояснив він.
Так, за даними фрахтового відділу Atria Brokers, ставки для «панамаксів» на перевезення кукурудзи чи пшениці з глибоководних портів Одеси до південного Китаю залишаються стабільними на рівні 39-40 $/т.
Для «хендісайзів», що перевозять кукурудзу з глибоководних портів Одеси до східного узбережжя Італії, ставки залишаються стабільними на рівні 17-18 $/т.
Тим часом ставки для «коастерів» на перевезення кукурудзи з українських дунайських портів до східного узбережжя Італії знизилися на 1 $/т, досягнувши 27-29 $/т.
Фрахт для транспортування кукурудзи баржами з Рені або Ізмаїла до Констанци залишається на рівні 9 €/т.

В Україні представили колекційний альманах про український хліб

У НУБіП відкрили інноваційний навчальний центр HORSCH

Арпаджик із Криничного: як у селі зберігають традицію вирощування цибулі-сіянки

Україна з початку вересня експортувала альтернативними маршрутами 630 тис. т агропродукції. Це близько 40% від обсягів, які могли б експортуватися за умови повноцінної роботи логістики. У серпні цей показник становив 33%.

Війська рф здійснили чергову атаку на цивільне судноплавство в Одеській області.

Міністерство економіки та довкілля України визначило мінімально допустимі експортні ціни на сільгосппродукцію на вересень 2026 року.

Активізація збору кукурудзи в Україні спричинить додаткове навантаження на логістику.

Експорт кукурудзи з Аргентини у серпні – вересні досягне рекордного рівня у 10 млн т, оскільки покупці шукають альтернативу українському зерну, постачання якого скоротилось через воєнні дії у Чорному морі.

Ситуація із зерновим експортом у Чорноморському регіоні перейшла в нову фазу, коли ризики виконання контрактів стають важливішими за ціну та якість зерна.

Повноцінної альтернативи морським шляхам через порти Великої Одеси для забезпечення експортного потенціалу України наразі немає. Водночас держава працює над створенням умов для розвитку приватного флоту та безпечної роботи бізнесу.

Проблема зупинки відвантаження українського зерна з морських портів виходить далеко за межі експорту і може вплинути на весь виробничий цикл урожаю 2027 року.

Припортовий зерновий складський комплекс у м. Ізмаїл (Одеська обл.) виставили на продаж.