Дисбаланс вантаж/тоннаж зберігається у всіх сегментах причорноморського ринку перевезення зерна, що дозволяє фрахтувальникам диктувати свої умови.
Сегменти «панамаксів» і «костерів» залишаються стабільними, тоді як ситуація для власників «хендісайзів» та барж погіршилася минулого тижня, через що фрахтувальники йдуть на подальші поступки, повідомляє Українська зернова асоціація з посиланням на компанію ASAP.
Таку ситуацію експерти пояснюють відсутністю значного зростання замовлень на перевезення зернових з України.
Так, фрахт суден «панамакс» з кукурудзою або пшеницею на борту з глибоководних портів Одеси до південного Китаю залишається на рівні 50-52 $/т. Ті ж самі ставки спостерігаються в напрямку Бангладеш. Фрахт до південного В’єтнаму тримається на рівні 46-47 $/т.
Фрахт суден «хендісайз» із кукурудзою з глибоководних портів Одеси до східного Середземномор’я знизився на 2 $/т, до 18-20 $/т. Така ж негативна корекція спостерігається щодо напрямків східного узбережжя Італії, куди відповідні ставки знизилися до 20-22 $/т. Фрахтові ставки до Іспанії знизилися на 1 $/т, до 22-24 $/т. До Тунісу фрахтувальники можуть зафіксувати судно «хендісайз» на рівні 23-25 $/т (-1 $/т від рівня минулого тижня).
Фрахт «костера» з кукурудзою з українських дунайських портів до Мармари та східної Греції тримається в межах 17-19 $/т та 20-21 $/т відповідно. Немає зрушень у рівнях ставок у напрямках східного Середземномор’я — вони тримаються в межах 22-24 $/т. Фрахт до ізраїльських портів тримається на рівні 29-30 $/т. Ставки також залишаються без змін у напрямках східного узбережжя Італії та Іспанії — на рівні 26-28 $/т і 28-30 $/т відповідно.
Тим часом власники барж змушені йти на додаткові поступки фрахтувальникам через дуже обмежену кількість замовлень на перевезення з українських портів Дунаю. Фрахт баржі для перевезення кукурудзи з Рені чи Ізмаїла до Констанци знизився на 1 €/т — до 10 €/т. Ставки фрахту для партії насіння соняшнику з Рені чи Ізмаїла до Русе чи Сілістри знизилися на 2 €/т — до 16 €/т.

Органічна плантація лохини як впорядкований програмний код

УКАБ Агротехнології 2026. Захід: усі козирні рішення на одному полі

Від льону до готової продукції: фермери на Миколаївщині розвивають власну переробку

5 серпня російські війська атакували цивільне судно Mera Queen під прапором Гвінеї-Бісау. росія продовжує терор цивільного судноплавства: внаслідок атаки загинув український моряк.

Атаки рф на цивільні судна та портову інфраструктуру фактично зупинили рух до портів Великої Одеси. Україна розширює експорт залізницею, автомобільними шляхами та через Дунай. Однак ці маршрути зможуть забезпечити лише близько половини пропускної спроможності чорноморських портів. Це створює загрозу для експорту українського врожаю та стабільності світових продовольчих ринків.

Експортні перевезення з українських глибоководних портів залишаються практично паралізованими: після повторних атак на торговельні судна кількість балкерів класу хендісайз і супрамакс, готових заходити до портів Великої Одеси, скоротилася до мінімуму.

АТ «Укрзалізниця» з 1 серпня піднімає тарифи на вантажні перевезенна на 30%.

Українська зернова асоціація (УЗА) прогнозує врожай зернових та олійних культур у 2026 році на рівні 84,6 млн т (у червні очікувалось 83,6 млн т).

Оновлені правила щодо робочого часу та часу відпочинку водіїв колісних транспортних засобів набули чинності 26 липня 2026 року.

Вартість баржевих перевезень з українських портів Рені та Ізмаїл до Констанци (Румунія) з початку липня вже двічі зросла і становила близько 28 $/т (дані на 20 липня).

Україна у 2025/26 МР (закінчився 30 червня) експортувала 41,1 млн т зернових та олійних, що нижче попереднього сезону (46,7 млн т) і значно менше від сезону 2023/2024 (57,5 млн т зернових та олійних).