Це вже четвертий буксир проєкту 121М, який збудували на суднобудівно-судноремонтному заводі «НІБУЛОН». Першими трьома вантажний флот судноплавної компанії «НІБУЛОН» поповнився ще у 2017 році.
«Буксири лінійки 121М (модернізовані) у зв’язці з двома несамохідними суднами проєкту NBL-91 наразі є найефективнішими баржо-буксирними караванами на р. Південний Буг, які можуть перевозити до 6 тис. т збіжжя кожного рейсу. А розбудова елеваторної інфраструктури компанією та збільшення кількості прийнятого збіжжя потребує додаткового флоту, тож, зважаючи на успішний досвід експлуатації цих буксирів, судноплавною компанією «НІБУЛОН» було прийнято рішення щодо замовлення будівництва ще одного такого судна», — розповідає заступник директора судноплавної компанії «НІБУЛОН» Олександр Тарановський.
Усі переваги буксира цього модернізованого проєкту полягають у його оптимізованих під умови експлуатації характеристиках. Розміри судна — 29,6х11 м, невелика осадка — 1,45 м. Також буксир має зменшену рухому навігаційну рубку, яка здатна підійматися/опускатися усього за 180 секунд і гарантує йому швидкий і безпечний прохід мостів без їх розведення. Судно призначене для змішаного (море-ріка) плавання і може працювати практично в будь-яких умовах, зокрема на мілководді, у період льодового стану, з різними караванами барж.
Новий NIBULON-15 має сучасне палубне обладнання, а також двигуни та пропульсивний комплекс від найкращих світових виробників, що забезпечує його потужну роботу.
З уведенням в експлуатацію нового замовлення буксирний флот компанії налічуватиме 24 судна, а загальна чисельність флотилії зросте до 83 одиниць різного класу та призначення. Це найновіший та найсучасніший флот в Україні, завдяки роботі якого уже сьогодні «НІБУЛОН» кардинально змінив логістику вантажних перевезень, транспортуючи близько 70% вантажів річками.
За весь час діяльності судноплавної компанії українськими автошляхами не проїхало понад 850 тис. вантажівок, адже 20,4 млн т вантажів «НІБУЛОН» перевіз саме внутрішніми водними шляхами.

Гастровечір у Львові: від локального продукту до високої кухні

На Миколаївщині розвивають виноградник за принципами регенеративного землеробства

Україна представила харчовий експорт на SIAL Paris 2026

Понад 20,7 тис. вантажних вагонів перебувало на підходах до залізничних переходів на західному кордоні України станом на 23 жовтня.

Агроекспорт через порти Великої Одеси зупинено, а альтернативні шляхи роблять логістичний цикл довшим і значно дорожчим, що суттєво впливає на економіку експорту. Тому більшість агрокомпаній перебудовує свої експортні стратегії.

Складна ситуація на фрахтовому ринку дунайських портів України продовжує погіршуватися.

Агрохолдинг «НІБУЛОН» за дев’ять місяців 2026 року сплатив на Миколаївщині 160,9 млн грн податків — на 13,8% більше, ніж за аналогічний період торік.

Суднам, які перевозять рослинну олію, вже почали надавати пріоритет у Сулінському каналі.

ТОВ СП «НІБУЛОН» у 2026 році збирає сорго з урожайністю близько 5 т/га.

Україна обговорює з Туреччиною, Індією та Єгиптом можливість відновлення безпечного судноплавства в Чорному морі для експорту аграрної продукції. Серед пропозицій — гарантувати безпеку суден під прапорами цих країн, які заходили б як в українські, так і в російські порти.

Ставка оренди вагонів-зерновозів, які належать філії «Центр транспортної логістики» АТ «Укрзалізниця», з 1 жовтня зросте до 3371 грн/добу (+100 грн), після того як залишалася незмінною чотири місяці поспіль.

Турецька група сільськогосподарської дипломатії (TTDG) запропонувала створити міжнародний механізм захисту аграрної торгівлі та цивільного судноплавства у Чорному морі на тлі посилення атак на порти, термінали та комерційні судна.

Румунські перевізники заявляють, що місцева агропродукція має пріоритет у перевезеннях до порту Констанца. Українське зерно транспортується за залишковим принципом.