Дунайські судноплавні компанії домовились спільно звернутись до влади Європейського Союзу з проханням про допомогу в подоланні кризи.
Про це у Facebook повідомив генеральний директор «Українського Дунайського пароплавства» Дмитро Москаленко за результатами конференції керівників судноплавних компаній, яка відбулась минулого тижня у Румунії.
«Найважливіше питання — подолання кризи. Через падіння обсягів та фрахтових ставок найбільші учасники ринку працюють у збиток. Фінансові резерви 2023/2022 років вичерпані», — пояснив Москаленко.
І додав, що власники судноплавних компаній вважають, шо нині ситуація на Дунаї гірша, ніж була під час кризи 2008 року.
Дмитро Москаленко зауважив, що проблема не лише у тому, що експорт українського зерна повернувся до портів Одеси. За його словами, все значно глибше.
У результаті пароплавства, щоб подолати кризу, починають заморожувати інвестиційні проєкти, планують скорочувати поточні витрати на апарат і кадри, додає фахівець.
«Сидіти і чекати завершення кризи є самогубством. Необхідна підтримка дунайської річкової логістики на рівні Євросоюзу. У нас є сильні переваги. Порівняно з автомобільними річкові перевезення на порядок більш екологічні. Не руйнується мережа європейських автодоріг. ЄС має стимулювати перевезення саме річковим транспортом. Втім, сьогодні на європейському рівні проблематика Дунаю чомусь взагалі не розглядається. За підсумками конференції домовились об’єднатись та спільно напрацювати пропозиції до влади Європейського Союзу», — підсумував Дмитро Москаленко.

У Гімалаях картоплю ховають під землю на зиму — традиція зникає разом із місцевими сортами

На Тернопільщині 63 сім’ї вирощують пізню капусту на продаж

«Покрова». Презентовано механізм страхування посівної від воєнних ризиків

Вступ України до Європейського Союзу загрожуватиме польському сільському господарству.

Якнайшвидше відкриття Кластера 5 у переговорах про вступ України до ЄС забезпечить агровиробникам обох сторін чіткіше розуміння умов і термінів інтеграції українського агросектору до Єдиного ринку ЄС та Спільної аграрної політики.

AGF Nitrogen, другий за величиною виробник аміаку та добрив у Європі, припинив роботу деяких ліній, а найближчими тижнями можуть бути зупинені й інші підрозділи.

Атаки росії в Чорному морі можуть спровокувати глобальну продовольчу кризу, яка найбільше вдарить по найбідніших країнах світу.

Порти Рені та Ізмаїл можуть обробляти лише 15–20% загального обсягу українського експорту.

Ситуація з перевезеннями агропродукції з українських дунайських портів минулого тижня залишалась складною.

АТ «Укрзалізниця» з 3 листопада 2026 року вводить обмеження на відправлення зерна до станцій у м. Рені (Одеська обл.), а також подальший транзит через них вагонів до Румунії та Молдови.

Міністр закордонних справ ФРН Йоганн Вадефуль сподівається, що вже найближчими тижнями можна буде досягти результату щодо експорту зерна з України та росії через Чорне море.

Порти Дунайського кластера збільшили перевалку вантажів після фактичної зупинки роботи українських глибоководних портів Чорного моря.